Van ERG có ở máy xăng ko ạ?

D
Bình luận: 23Lượt xem: 3,679

qvqlna

Tài xế O-H
các cụ cho e hỏi van ERG có ở máy xăng ko ạ. hay chỉ có ở máy dầu thui ạ
Van ERG là van gì vậy bác?
[MERGETIME="1427287006"][/MERGETIME]
Giảm nồng độ khí độc NOx trong khí thải là nhiệm vụ cơ bản của bất cứ nhà sản xuất ôtô nào. Vì vậy nên động cơ xăng củng có EGR.
[MERGETIME="1427287799"][/MERGETIME]
Giảm nồng độ khí độc NOx trong khí thải là nhiệm vụ cơ bản của bất cứ nhà sản xuất ôtô nào. Vì vậy nên động cơ xăng củng có EGR.
[MERGETIME="1427287836"][/MERGETIME]
Nó nằm trên đường ống nạp.
 

bmw9009

Tài xế O-H
Theo tui nghĩ khác mấy cụ. Van erg chỉ có trên máy diesel. Vì:
- máy dầu luôn nạp tối đa lượng không khí và điều khiển tải bằng cách thay đổi lượng phun. Nên lượng oxi dư thừa nhiều còn máy xăng tỷ lệ hòa khí từ 0,8 - 1,2 tùy theo tải mà cơ bản là hòa khí tốt nên lượng oxi dư rất ít và có khi thiếu.
- nhiệt độ cuối kỳ cháy của máy dầu lớn hơn máy xăng nhiều nên lượng nito dạng phân tử trong không khí bị tách ra thành nguyên tử dưới nhiệt độ rất cao của máy dầu sẽ lớn. Và sẽ kết hợp với lượng oxi dư để tạo thành n0x.
- đối với máy xăng nếu đưa khí thải tuần hoàn sẽ làm nhiệt độ khí nạp tăng cao và dễ xảy ra hiện tượng cháy kích nổ.
- áp suất cuối kỳ nạp của máy xăng luôn bé hơn 1,nếu đưa thêm khí thải vào buồng đốt thì sẽ ko đủ lượng oxi cần thiết cho quá trình cháy.
- tui có làm chiếc camry V6 đời mới 2013 có đầy đủ mọi hệ thống gọi là tân tiến nhất mà vẫn ko thấy cái gọi là van ERG.
--> vậy nên cụ nào nói máy xăng có van erg thì chỉ đích danh cái xe đó cho e đc thông tuệ với.
 

minh_123456

Tài xế O-H
Theo tui nghĩ khác mấy cụ. Van erg chỉ có trên máy diesel. Vì:
- máy dầu luôn nạp tối đa lượng không khí và điều khiển tải bằng cách thay đổi lượng phun. Nên lượng oxi dư thừa nhiều còn máy xăng tỷ lệ hòa khí từ 0,8 - 1,2 tùy theo tải mà cơ bản là hòa khí tốt nên lượng oxi dư rất ít và có khi thiếu.
- nhiệt độ cuối kỳ cháy của máy dầu lớn hơn máy xăng nhiều nên lượng nito dạng phân tử trong không khí bị tách ra thành nguyên tử dưới nhiệt độ rất cao của máy dầu sẽ lớn. Và sẽ kết hợp với lượng oxi dư để tạo thành n0x.
- đối với máy xăng nếu đưa khí thải tuần hoàn sẽ làm nhiệt độ khí nạp tăng cao và dễ xảy ra hiện tượng cháy kích nổ.
- áp suất cuối kỳ nạp của máy xăng luôn bé hơn 1,nếu đưa thêm khí thải vào buồng đốt thì sẽ ko đủ lượng oxi cần thiết cho quá trình cháy.
- tui có làm chiếc camry V6 đời mới 2013 có đầy đủ mọi hệ thống gọi là tân tiến nhất mà vẫn ko thấy cái gọi là van ERG.
--> vậy nên cụ nào nói máy xăng có van erg thì chỉ đích danh cái xe đó cho e đc thông tuệ với.
Nhiều máy xăng đời cũ dùng van EGR bạn ạ như: Toyota, 4A-FE, 3S-GE, Hyundai Sonata, ... Còn các xe đời cao như Camry V6 ở trên không có van EGR bởi thời điểm đóng mở các xupáp nạp và xả (góc phối khí) được điều khiển tối ưu nhờ hệ thống VVT-i nên có khả năng lấy khí thải về lại qua xupáp nạp (EGR nội bộ) vì vậy nên không cần dùng van EGR riêng nữa.
 

bmw9009

Tài xế O-H
Nhiều máy xăng đời cũ dùng van EGR bạn ạ như: Toyota, 4A-FE, 3S-GE, Hyundai Sonata, ... Còn các xe đời cao như Camry V6 ở trên không có van EGR bởi thời điểm đóng mở các xupáp nạp và xả (góc phối khí) được điều khiển tối ưu nhờ hệ thống VVT-i nên có khả năng lấy khí thải về lại qua xupáp nạp (EGR nội bộ) vì vậy nên không cần dùng van EGR riêng nữa.
Theo mình đc biết. VVTi là hệ thống điều khiển góc phối khí theo tốc độ và tải. Mục đích để có dc lượng hỗn hợp cần thiết cho quá trình cháy tạo ra công suất thích hợp với tải. Các ống góp hút đi chung và tách rời với các ống góp xã nên ko có trường hợp luân hồi khí xã theo kiểu nội bộ dc. Vì áp suất đường xã lớn hơn đường nạp nhiều, nếu ko dùng van erg thì khí xã sẽ đẩy lên cả ống hút và lọc gió.
- động cơ 4A-FE được trang bị trên xe corola altic đời củ 1987 ko có van erg.
Mong cụ xem lại.
 

minh_123456

Tài xế O-H
- động cơ 4A-FE được trang bị trên xe corola altic đời củ 1987 ko có van erg.
Mong cụ xem lại.[/quote]
Vâng, có thể em nhớ không chính xác mong các bác thông cảm. Tại chỗ em là có nhiều động cơ cũ có van EGR (kể cả con dùng chế hoà khí)
[MERGETIME="1427382466"][/MERGETIME]
vậy dong cơ xăng mà sử dung cò mổ thì có hả cụ
động cơ sử dụng cò mổ hay cam tác động trực tiếp lên con đội đều có thể có van EGR. Cái khác là ở động cơ có VVT-i, I-VTEC, CVVT, ... thì góc phối khí có thể thay đổi.
[MERGETIME="1427382473"][/MERGETIME]
vậy dong cơ xăng mà sử dung cò mổ thì có hả cụ
động cơ sử dụng cò mổ hay cam tác động trực tiếp lên con đội đều có thể có van EGR. Cái khác là ở động cơ có VVT-i, I-VTEC, CVVT, ... thì góc phối khí có thể thay đổi.
[MERGETIME="1427382491"][/MERGETIME]
vậy dong cơ xăng mà sử dung cò mổ thì có hả cụ
động cơ sử dụng cò mổ hay cam tác động trực tiếp lên con đội đều có thể có van EGR. Cái khác là ở động cơ có VVT-i, I-VTEC, CVVT, ... thì góc phối khí có thể thay đổi.
[MERGETIME="1427382527"][/MERGETIME]
vậy dong cơ xăng mà sử dung cò mổ thì có hả cụ
động cơ sử dụng cò mổ hay cam tác động trực tiếp lên con đội đều có thể có van EGR. Cái khác là ở động cơ có VVT-i, I-VTEC, CVVT, ... thì góc phối khí có thể thay đổi.
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Theo mình đc biết. VVTi là hệ thống điều khiển góc phối khí theo tốc độ và tải. Mục đích để có dc lượng hỗn hợp cần thiết cho quá trình cháy tạo ra công suất thích hợp với tải. Các ống góp hút đi chung và tách rời với các ống góp xã nên ko có trường hợp luân hồi khí xã theo kiểu nội bộ dc. Vì áp suất đường xã lớn hơn đường nạp nhiều, nếu ko dùng van erg thì khí xã sẽ đẩy lên cả ống hút và lọc gió.
- động cơ 4A-FE được trang bị trên xe corola altic đời củ 1987 ko có van erg.
Mong cụ xem lại.
Cũng không hẳn như vậy. Sự trang bị EGR còn tùy thuộc vào thị trường của xe đó, nên có thể 4A-FE chỗ này có, chỗ kia không có. Vào thị trường Mỹ, chắc chắn 4A-FE có EGR
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên