Nguyên nhân gây ra hiện tượng nóng máy

phamvanhieu280894
Bình luận: 18Lượt xem: 5,739

phamvanhieu280894

Tài xế O-H
Xe bị nóng máy khi đang hoạt động là một bệnh rất nguy hiểm, thậm chí phá hỏng động cơ nếu không biết cách xử lý. Có những trường hợp đơn giản có thể khắc phục tại chỗ, nhưng cũng có trường hợp tài xế không được xử lý liều lĩnh.

Nguyên nhân gây nóng máy khi đang hoạt động.

Nguyên nhân điều chỉnh thông số kỹ thuật không đúng.SUAXECHUYENNGHIEP

- Đối với động cơ xăng : thời điểm đánh lửa và hỗn hợp khí là yếu tố chính quyết định công suất động cơ. Tỉ lệ hỗn hợp nhiên liệu với không khí 1/13(hỗn hợp đậm xăng) và 1/17 (hỗn hợp nghèo xăng). Để tối ưu hỗn hợp ở các chế độ khác nhau thì nên điều chỉnh theo yêu cầu nhà sản xuất. Ngoại trừ dòng phun xăng điện tử EFI thì hỗn hợp luôn được tối ưu.

Với động cơ sử dụng bộ chế hoà khí : việc chỉnh không đúng yêu cầu kỹ thuật ở các chế độ không tải, chế độ tăng tốc làm cho hỗn hợp đậm hoặc nhạt làm cho hao tổn công suất gây nên hiện tượng nóng máy.
Với hệ thống phun xăng điện tử : do tắc vòi phun, hỏng bộ điều áp, hư hỏng bộ cảm biến, các đầu nối ống xăng bị hở làm lượng xăng và áp suất phun ra không đúng làm nóng máy
Với động cơ Diezel :việc điều chỉnh bơm cao áp không đúng cũng làm nên hiện tượng nóng máy.
Nguyên nhân vận hành sử dụngHOCLAIXE

Hệ thống bôi trơn: sử dụng không đúng loại dầu bôi trơn, dầu nhớt không đúng chất lượng. Thiếu hoặc thừa dầu và dầu bôi trơn đã lão hóa cũng gây nên hiệ tượng nóng máy.

Hệ thống nước làm mát:Hệ thống làm mát trang bị trên ôtô có tác dụng thực hiện việc truyền nhiệt nhanh từ khí cháy đến môi chất làm mát để đảm bảo các chi tiết có chế độ nhiệt tối ưu khi làm việc, tránh hiện tượng bị bó kẹt, bị cháy hỏng hoặc giảm tính năng cơ lý. Cường độ làm mát phải đảm bảo không để các chi tiết của động cơ quá nóng và quá nguội. Vì vậy, hệ thống làm mát hỏng mà không được khắc phục thì rất có thể sẽ dẫn đến phá hủy các chi tiết quan trọng trong động cơ.

Khi đồng hồ báo nhiệt độ nước báo cao có thể do:

  • Việc xe chở quá tải có thể là nguyên nhân làm nóng máy và còn gây ra các hư hỏng chi tiết khác.Khi gặp trường hợp nước sôi phải dừng xe nhưng không được tắt máy mà phải chạy ra ăngti chừng 10 phút không thấy nước sôi nữa mới tắt máy.
  • Tắc két nước hoặc két nước quá bẩn : việc bám bẩn ở các lá tản nhiệt sẽ làm giảm hiệu quả tản nhiệt cho động cơ.
  • Quạt gió hỏng : quạt gió tăng tốc độ lưu động của không khí qua két nước tăng khả năng làm mát. Do 1 số nguyên nhân ( dây curoa bị chùng, bị vỡ bi, cánh quạt bị hỏng) cũng làm giảm khả năng làm mát và làm nóng động cơ.
  • Bơm nước (bơm ly tâm): Trong hệ thống làm mát, bơm nước có nhiệm vụ cung cấp nước cho hệ thống làm mát với lưu lượng và áp suất nhất định. Nếu bơm yếu hoặc do dây đai dẫn động kém thì dẫn đến lưu lượng và áp suất nước trong hệ thống không đảm bảo yêu cầu.
  • Kẹt van hằng nhiệt: Van hằng nhiệt có tác dụng rút ngằn thời gian chạy ấm máy để giảm hao mòn của động cơ. Nguyên lý làm việc của van hằng nhiệt là điều chỉnh lượng nước đi qua két làm mát theo nhiệt độ của nước làm mát. Khi van bị kẹt sẽ làm lượng nước qua két để giải nhiệt không phù hợp với nhiệt độ động cơ làm nóng động cơ.
  • Gioăng quy lát hỏng: sẽ làm nước trong hệ thống làm mát sôi dẫn đến máy nóng, lọt khí, dầu vào trong hệ thống và dễ dàng phát hiện bởi trong nước có dầu và sủi bọt. Khi xảy ra hiện tượng này lập tức bạn phải ngừng nổ máy và đưa xe vào ga ra gần nhất để kiểm tra và khắc phục sự cố.
 

ga_auto37

Tài xế O-H
Xe bị nóng máy khi đang hoạt động là một bệnh rất nguy hiểm, thậm chí phá hỏng động cơ nếu không biết cách xử lý. Có những trường hợp đơn giản có thể khắc phục tại chỗ, nhưng cũng có trường hợp tài xế không được xử lý liều lĩnh.

Nguyên nhân gây nóng máy khi đang hoạt động.

Nguyên nhân điều chỉnh thông số kỹ thuật không đúng.SUAXECHUYENNGHIEP

- Đối với động cơ xăng : thời điểm đánh lửa và hỗn hợp khí là yếu tố chính quyết định công suất động cơ. Tỉ lệ hỗn hợp nhiên liệu với không khí 1/13(hỗn hợp đậm xăng) và 1/17 (hỗn hợp nghèo xăng). Để tối ưu hỗn hợp ở các chế độ khác nhau thì nên điều chỉnh theo yêu cầu nhà sản xuất. Ngoại trừ dòng phun xăng điện tử EFI thì hỗn hợp luôn được tối ưu.

Với động cơ sử dụng bộ chế hoà khí : việc chỉnh không đúng yêu cầu kỹ thuật ở các chế độ không tải, chế độ tăng tốc làm cho hỗn hợp đậm hoặc nhạt làm cho hao tổn công suất gây nên hiện tượng nóng máy.
Với hệ thống phun xăng điện tử : do tắc vòi phun, hỏng bộ điều áp, hư hỏng bộ cảm biến, các đầu nối ống xăng bị hở làm lượng xăng và áp suất phun ra không đúng làm nóng máy
Với động cơ Diezel :việc điều chỉnh bơm cao áp không đúng cũng làm nên hiện tượng nóng máy.
Nguyên nhân vận hành sử dụngHOCLAIXE

Hệ thống bôi trơn: sử dụng không đúng loại dầu bôi trơn, dầu nhớt không đúng chất lượng. Thiếu hoặc thừa dầu và dầu bôi trơn đã lão hóa cũng gây nên hiệ tượng nóng máy.

Hệ thống nước làm mát:Hệ thống làm mát trang bị trên ôtô có tác dụng thực hiện việc truyền nhiệt nhanh từ khí cháy đến môi chất làm mát để đảm bảo các chi tiết có chế độ nhiệt tối ưu khi làm việc, tránh hiện tượng bị bó kẹt, bị cháy hỏng hoặc giảm tính năng cơ lý. Cường độ làm mát phải đảm bảo không để các chi tiết của động cơ quá nóng và quá nguội. Vì vậy, hệ thống làm mát hỏng mà không được khắc phục thì rất có thể sẽ dẫn đến phá hủy các chi tiết quan trọng trong động cơ.

Khi đồng hồ báo nhiệt độ nước báo cao có thể do:




    • Việc xe chở quá tải có thể là nguyên nhân làm nóng máy và còn gây ra các hư hỏng chi tiết khác.Khi gặp trường hợp nước sôi phải dừng xe nhưng không được tắt máy mà phải chạy ra ăngti chừng 10 phút không thấy nước sôi nữa mới tắt máy.



    • Tắc két nước hoặc két nước quá bẩn : việc bám bẩn ở các lá tản nhiệt sẽ làm giảm hiệu quả tản nhiệt cho động cơ.



    • Quạt gió hỏng : quạt gió tăng tốc độ lưu động của không khí qua két nước tăng khả năng làm mát. Do 1 số nguyên nhân ( dây curoa bị chùng, bị vỡ bi, cánh quạt bị hỏng) cũng làm giảm khả năng làm mát và làm nóng động cơ.



    • Bơm nước (bơm ly tâm): Trong hệ thống làm mát, bơm nước có nhiệm vụ cung cấp nước cho hệ thống làm mát với lưu lượng và áp suất nhất định. Nếu bơm yếu hoặc do dây đai dẫn động kém thì dẫn đến lưu lượng và áp suất nước trong hệ thống không đảm bảo yêu cầu.



    • Kẹt van hằng nhiệt: Van hằng nhiệt có tác dụng rút ngằn thời gian chạy ấm máy để giảm hao mòn của động cơ. Nguyên lý làm việc của van hằng nhiệt là điều chỉnh lượng nước đi qua két làm mát theo nhiệt độ của nước làm mát. Khi van bị kẹt sẽ làm lượng nước qua két để giải nhiệt không phù hợp với nhiệt độ động cơ làm nóng động cơ.
    • Gioăng quy lát hỏng: sẽ làm nước trong hệ thống làm mát sôi dẫn đến máy nóng, lọt khí, dầu vào trong hệ thống và dễ dàng phát hiện bởi trong nước có dầu và sủi bọt. Khi xảy ra hiện tượng này lập tức bạn phải ngừng nổ máy và đưa xe vào ga ra gần nhất để kiểm tra và khắc phục sự cố.
Vẫn chưa đủ...
 

enestobeer

Tài xế O-H
Bài viết đúng chất chia sẻ, mặc dù còn bỏ sót một vài trường hợp nhưng cũng đã cho thấy được bài viết rất hữu ích. Cám ơn cụ.
 

huutoan_na

Tài xế O-H
Cụ làm nghề chắc cũng biết rồi mà..bênh nóng này quâ phổ biến..trên diễn đàn nhiều lắm mà..kể sao cho hết.
nóng máy đang là một vấn nạn đấy. đang gặp con nó chạy bình thường leo dốc là sôi nước dừng nghỉ nguội nước rồi xuống dốc cũng sôi. sang ngày mai lại chụy bình thường , vãi cả xe
 

TanTao

Tài xế O-H
cu có thể giải thích cho em chổ con bơm cao áp.
Xe bị nóng máy khi đang hoạt động là một bệnh rất nguy hiểm, thậm chí phá hỏng động cơ nếu không biết cách xử lý. Có những trường hợp đơn giản có thể khắc phục tại chỗ, nhưng cũng có trường hợp tài xế không được xử lý liều lĩnh.

Nguyên nhân gây nóng máy khi đang hoạt động.

Nguyên nhân điều chỉnh thông số kỹ thuật không đúng.SUAXECHUYENNGHIEP

- Đối với động cơ xăng : thời điểm đánh lửa và hỗn hợp khí là yếu tố chính quyết định công suất động cơ. Tỉ lệ hỗn hợp nhiên liệu với không khí 1/13(hỗn hợp đậm xăng) và 1/17 (hỗn hợp nghèo xăng). Để tối ưu hỗn hợp ở các chế độ khác nhau thì nên điều chỉnh theo yêu cầu nhà sản xuất. Ngoại trừ dòng phun xăng điện tử EFI thì hỗn hợp luôn được tối ưu.

Với động cơ sử dụng bộ chế hoà khí : việc chỉnh không đúng yêu cầu kỹ thuật ở các chế độ không tải, chế độ tăng tốc làm cho hỗn hợp đậm hoặc nhạt làm cho hao tổn công suất gây nên hiện tượng nóng máy.
Với hệ thống phun xăng điện tử : do tắc vòi phun, hỏng bộ điều áp, hư hỏng bộ cảm biến, các đầu nối ống xăng bị hở làm lượng xăng và áp suất phun ra không đúng làm nóng máy
Với động cơ Diezel :việc điều chỉnh bơm cao áp không đúng cũng làm nên hiện tượng nóng máy.
Nguyên nhân vận hành sử dụngHOCLAIXE

Hệ thống bôi trơn: sử dụng không đúng loại dầu bôi trơn, dầu nhớt không đúng chất lượng. Thiếu hoặc thừa dầu và dầu bôi trơn đã lão hóa cũng gây nên hiệ tượng nóng máy.

Hệ thống nước làm mát:Hệ thống làm mát trang bị trên ôtô có tác dụng thực hiện việc truyền nhiệt nhanh từ khí cháy đến môi chất làm mát để đảm bảo các chi tiết có chế độ nhiệt tối ưu khi làm việc, tránh hiện tượng bị bó kẹt, bị cháy hỏng hoặc giảm tính năng cơ lý. Cường độ làm mát phải đảm bảo không để các chi tiết của động cơ quá nóng và quá nguội. Vì vậy, hệ thống làm mát hỏng mà không được khắc phục thì rất có thể sẽ dẫn đến phá hủy các chi tiết quan trọng trong động cơ.

Khi đồng hồ báo nhiệt độ nước báo cao có thể do:




    • Việc xe chở quá tải có thể là nguyên nhân làm nóng máy và còn gây ra các hư hỏng chi tiết khác.Khi gặp trường hợp nước sôi phải dừng xe nhưng không được tắt máy mà phải chạy ra ăngti chừng 10 phút không thấy nước sôi nữa mới tắt máy.



    • Tắc két nước hoặc két nước quá bẩn : việc bám bẩn ở các lá tản nhiệt sẽ làm giảm hiệu quả tản nhiệt cho động cơ.



    • Quạt gió hỏng : quạt gió tăng tốc độ lưu động của không khí qua két nước tăng khả năng làm mát. Do 1 số nguyên nhân ( dây curoa bị chùng, bị vỡ bi, cánh quạt bị hỏng) cũng làm giảm khả năng làm mát và làm nóng động cơ.



    • Bơm nước (bơm ly tâm): Trong hệ thống làm mát, bơm nước có nhiệm vụ cung cấp nước cho hệ thống làm mát với lưu lượng và áp suất nhất định. Nếu bơm yếu hoặc do dây đai dẫn động kém thì dẫn đến lưu lượng và áp suất nước trong hệ thống không đảm bảo yêu cầu.



    • Kẹt van hằng nhiệt: Van hằng nhiệt có tác dụng rút ngằn thời gian chạy ấm máy để giảm hao mòn của động cơ. Nguyên lý làm việc của van hằng nhiệt là điều chỉnh lượng nước đi qua két làm mát theo nhiệt độ của nước làm mát. Khi van bị kẹt sẽ làm lượng nước qua két để giải nhiệt không phù hợp với nhiệt độ động cơ làm nóng động cơ.
    • Gioăng quy lát hỏng: sẽ làm nước trong hệ thống làm mát sôi dẫn đến máy nóng, lọt khí, dầu vào trong hệ thống và dễ dàng phát hiện bởi trong nước có dầu và sủi bọt. Khi xảy ra hiện tượng này lập tức bạn phải ngừng nổ máy và đưa xe vào ga ra gần nhất để kiểm tra và khắc phục sự cố.
cũng có thể do hư cảm biến nhiệt đọ nước, hư đồng hồ báo nữa chứ bác
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên