Nguyên lý van áp suất điều hoà oto

Dinhbinh
Bình luận: 114Lượt xem: 35,827

minhba92

Tài xế O-H
Loại hai dây thường là xe tải hệ thống cơ chức năng chính là bảo vệ lốc khi hệ thống hết ga .
Loại 3 dây 1 dây tín hiệu 5v cấp về ecu hoặc ra thẳng cảm biến bù ga luôn . Hai dây còn lại vẫn như cũ . Các bác dùng đồng hồ để đo nhé ko nên dùng bóng thử nhé vì dùng bóng sẽ nộp học phó rất cao ạ . Nhiều truòng hợp đền luôn cả hộp ECU ạ
 

Hoangstorm

Tài xế O-H
Cái bánh xe này có vẻ bác hay cố chấp quá. Bác hay thích tranh cãi quá . Bình tĩnh để giao lưu thảo luận đi bác
Cũng không hẳn đâu bác. Mình nên gọi theo đúng với tên của nó bác à. Bác làm ở chỗ bác thì gọi cái này là A nhưng chỗ khác gọi là B. Bác mà đến chỗ đấy có thể bác có kiến thức nhưng khi nói chuyện người ta sẽ đánh giá bác chẳng biết gì. Đơn giản vì họ gọi theo địa phương quen rồi nhưng chẳng ai thích sửa cho đúng cả. Em cũng rất mong mọi người phải dùng từ chuẩn để thế hệ sau họ còn học tập được
 

Hoang.Hai.RD

Tài xế O-H
Làm gì có van nào 3 dây, đa phần các van là 2 dây, thậm chí là ...không có dây
có 3 dây đó bác...em đang nghiên cứu con Camry 2007, nó có 3 chân nên em k biết như nào luôn..! :3
mà nó ghi là A/C pressure sensor nên em nghĩ nó chỉ là cam biến nhận tín hiệu áp suất gas thui chứ k đóng ngắt như công tắc 2 hoặc 4 chân...
2017-06-24.png
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
có 3 dây đó bác...em đang nghiên cứu con Camry 2007, nó có 3 chân nên em k biết như nào luôn..! :3
mà nó ghi là A/C pressure sensor nên em nghĩ nó chỉ là cam biến nhận tín hiệu áp suất gas thui chứ k đóng ngắt như công tắc 2 hoặc 4 chân...
View attachment 58877
Thì đó là cảm biến, đâu phải là van
 

Khakun

Tài xế O-H
Lam
- Không phải là cố chấp, làm cái gì cũng phải đến tận cùng. Đã chơi thì tới bến luôn
- Tôi thích tranh cãi, nhờ đó tìm ra cái đúng, cái sai, cái thiếu. Cãi nhau không phải tìm ra thắng hay thua mà là đúng hay sai
- Tôi luôn bình tĩnh
làm hết mình chơi nhiệt tình
 

Khakun

Tài xế O-H
Nói chung van as đủ áp nó đóng ko đủ áp nó ngắt ko anh hưởng đến điều hòa mà chính yếu là lốc,còn van tiết lưu thì nhiều loại nha
 

Khakun

Tài xế O-H
Mấy nguoi đang nói nguyên lí van áp suất mà giờ toàn van tiết. Lưu đên role lạnh khi bào mới vào trọng tâm ai chưa biết hỏi tớ trả lời tuốt vòng vo j cho mêt
 

hinhsu89

Tài xế O-H
412-00 Hệ thống điều hòa không khí - Thông tin chung 2013 - 2017 EcoSport
Mô Tả và Hoạt Động

Hệ thống điều khiển khí hậu - Xe Được Trang Bị : Điều chỉnh nhiệt độ thủ công bằng điện tử (EMTC) - Hoạt Động Hệ Thống và Mô Tả Chi Tiết
Sơ Đồ Điều Khiển

Sơ đồ hệ thống


Chi tiết Mô tả
1 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
2 Cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh
3 IPC
4 PCM
5 Bộ chuyển đổi áp suất A/C
6 Ly hợp máy nén A/C
7 HVACMô đun
8 Mô tơ quạt gió
9 Điện trở mô tơ quạt gió
10 Mô tơ truyền động mở cửa phân phối khí
11 Cảm biến vị trí của mô tơ mở cửa phân phối khí
12 Mô tơ truyền động mở cửa nhiệt độ
13 Cảm biến vị trí của mô tơ mở cửa nhiệt độ
14 Mô tơ truyền động mở cửa nạp khí

Hoạt Động Hệ Thống

Sơ đồ thông báo mạng

Các thông báo đầu vào mạng của mô đun — Mô đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM)



Thông báo phát ra
Mô đun khởi phát Mục đích thông báo
Yêu cầu điều hòa không khí (A/C) IPC Thông báo này yêu cầu máy nén A/C phải được bật.
Nhiệt độ giàn lạnh IPC Thông báo này thông tin nhiệt độ của giàn lạnh. PCM sử dụng nhiệt độ giàn lạnh để quay ly hợp máy nén A/C.
Nhiệt độ không khí xung quanh IPC Thông báo này chứa thông tin về giá trị thô của cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh.


Chu trình của ga

Trong khi hệ thống A/C tắt, áp suất ga là bằng nhau tại mọi điểm trong hệ thống. Khi máy nén A/C hoạt động, máy nén làm tăng áp suất hơi ga, làm tăng nhiệt độ hơi ga. Hơi ga áp suất cao và nhiệt độ cao sau đó được giải thoát đi vào đỉnh của lõi giàn nóng A/C.

Giàn nóng A/C, đang có nhiệt độ gần với nhiệt độ xung quanh, làm cho hơi ga ngưng tụ lại thành chất lỏng mà khi đó hơi nóng sẽ bị loại khỏi ga nhờ không khí xung quanh đi qua hệ thống ống và các lá tản nhiệt. Bây giờ ga ở dạng lỏng, nhưng vẫn có áp suất cao, thoát ra từ đáy của giàn nóng A/C và đi vào bên nạp của bộ phận tiếp nhận/sấy khô A/C. Bộ phận tiếp nhận/sấy khô được thiết kế để loại bỏ độ ẩm khỏi ga.

Đầu ra của bộ tiếp nhận/sấy khô được nối với Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV). Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV) cung cấp bộ tiết lưu, là bộ phận giới hạn trong hệ thống ga chia tách hai bên áp suất cao và áp suất thấp của hệ thống A/C. Khi ga lỏng chảy qua bộ giới hạn này, áp suất và điểm sôi của ga sẽ giảm.

Ga lỏng lúc này có nhiệt độ và áp suất thấp nhất. Khi ga đi qua giàn lạnh A/C, ga hấp thụ nhiệt từ dòng không khí đi qua khu vực ống và lá tản nhiệt của giàn lạnh A/C. Nhiệt tăng thêm này làm cho ga sôi (chuyển đổi thành khí). Khí lạnh hơn này không thể giữ cùng mức độ ẩm của không khí nóng hơn và độ ẩm dư này ngưng tụ lại trên phần bên ngoài của các ống và lá tản nhiệt của giàn lạnh và chảy ra ngoài xe.

Chu trình của ga lúc này lặp lại với máy nén A/C lần nữa làm tăng nhiệt độ và áp suất của ga.

PCM điều khiển rơ le ly hợp A/C. Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh theo dõi nhiệt độ của không khí đi qua lõi giàn lạnh và gửi tín hiệu tới PCM. Nếu nhiệt độ của khí ra khỏi lõi giàn lạnh thấp đủ để làm cho hơi nước ngưng tụ đông đá, ly hợp A/C sẽ được tách ra bởi PCM của xe.

Áp suất trong đường dẫn được theo dõi sao cho công suất hoạt động của máy nén A/C có thể thay đổi và có thể bị ngắt nếu áp suất hệ thống trở nên quá cao hoặc quá thấp.

Van xả của máy nén A/C mở và thông ga ra để làm giảm áp suất hệ thống cao bất thường.

Hệ thống ga loại van phân phối tĩnh nhiệt (TXV)





Hạng mục
Mô tả
1 Giàn lạnh
2 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
3 Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV)
4 Bộ cổ và ống — Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV)
5 Cửa van nạp A/C (phía hạ áp)
6 Bộ cổ và ống — Máy nén A/C
7 Máy nén A/C
8 Van xả áp suất A/C
9 A/CBộ chuyển đổi áp suất
10 Hơi áp suất thấp
11 Hơi áp suất cao
12 Chất lỏng áp suất thấp
13 Chất lỏng áp suất cao
14 A/CGiàn nóng
15 Bộ tiếp nhận sấy khô khí
16 Bộ cổ và ống — bộ phận tiếp nhận/sấy khô
17 Cửa van nạp A/C (phía cao áp)


Lôgic của hệ thống điều khiển

Điều khiển và vận hành máy nén

Tất cả lệnh của khách hàng dành cho hệ thống Điều khiển nhiệt độ điện tử bằng tay (EMTC) đều đi qua mô đun HVAC.

Yêu cầu A/C (điều hòa không khí)

Mô đun HVAC sử dụng đường dây chuyên dụng để gửi thông báo yêu cầu A/C tới IPC. IPC gửi yêu cầu A/C tới PCM qua Mạng vùng điều khiển tốc độ cao (HS-CAN).

Khi yêu cầu A/C được nhận bởi PCM, PCM đóng rơ le ly hợp A/C khi:

  • áp suất ga không quá cao hoặc quá thấp.
  • nhiệt độ nước làm mát động cơ không quá cao.
  • nhiệt độ không khí xung quanh trên xấp xỉ 4 ºC (39 ºF).
  • không có tình trạng Bướm ga mở hoàn toàn (WOT).
  • nhiệt độ không khí ra khỏi giàn lạnh trên xấp xỉ 5 ºC (41 ºF).
Ly hợp máy nén

Khi A/C được yêu cầu và tất cả các điều kiện đều nằm trong các thông số bình thường, tiếp mát được cung cấp tới cuộn rơ le ly hợp A/C từ PCM, cấp năng lượng cho rơ le ly hợp A/C. Khi PCM cấp năng lượng cho rơ le, điện thế được cung cấp tới cuộn tạo từ trường của ly hợp máy nén A/C từ rơ le.

Các đầu vào cảm biến

Cảm biến Nhiệt độ không khí xung quanh (AAT) và cảm biến nhiệt độ giàn lạnh là các đầu vào của IPC. Bộ chuyển đổi áp suất A/C là đầu vào của PCM. Nếu nhiệt độ thấp hơn giá trị đã định trước, hoặc áp suất hệ thống trở nên quá cao hoặc quá thấp, PCM không cho phép ly hợp máy nén A/C đóng lại.

Sưởi ấm và thông hơi

Hệ thống sưởi ấm và thông hơi:

  • kiểm soát nhiệt độ không khí bên trong xe.
  • làm giảm độ ẩm tương đối của không khí trong xe (trong khi máy nén A/C hoạt động, nếu có).
  • phân phối không khí đã được sưởi ấm hoặc làm mát để duy trì nhiệt độ bên trong xe và mức độ thoải mái.
Xử lý không khí

Dựa trên các thiết lập nhiệt độ hệ thống kiểm soát khí hậu, bộ kích hoạt nhiệt độ tại cửa dẫn dòng khí đi qua giàn lạnh và các lõi bộ sưởi khi cần. Mô tơ mở cửa phân phối không khí kiểm soát dòng khí tới các lỗ thông hơi làm tan giá, tại chỗ để chân hoặc tại bảng điều khiển. Nguồn cấp không khí lấy từ không khí bên ngoài hoặc không khí tuần hoàn trong khoang hành khách, được xác định bởi vị trí cửa nạp không khí. Bộ lọc không khí cabin được đặt ở lõi bộ sưởi và thân lõi giàn lạnh.

Mô tơ mở cửa phân phối khí và mở cửa nhiệt độ sử dụng biến trở để cảm biến và thông tin về vị trí cửa tới mô đun HVAC. Khi chế độ dòng khí hoặc nhiệt độ mong muốn được yêu cầu bởi mô đun HVAC, mô tơ mở cửa thích hợp được truyền động tới vị trí mong muốn, sử dụng vị trí được cảm biến bởi biến trở của mô tơ mở cửa để xác định chính xác vị trí mô tơ mở cửa.

Mô tơ quạt gió được điều khiển bằng điện trở mô tơ quạt gió. Điện trở mô tơ quạt gió sử dụng 2 điện trở được nối dây theo cụm trên phía tiếp đất của mô tơ quạt gió. Mô tơ quạt gió có 4 tốc độ:

  • đối với tốc độ chậm, 2 biến trở được sử dụng
  • đối với tốc độ trung bình-thấp, biến trở 1 được sử dụng
  • đối với tốc độ trung bình-cao, biến trở 2 được sử dụng
  • đối với tốc độ cao, mô tơ quạt gió được cấp đường nối trực tiếp với đất và các biến trở của mô tơ quạt gió không được sử dụng
Mô đun HVAC tiếp mát 1 trong 4 mạch để kiểm soát tốc độ mô tơ quạt gió.

MAX A/C (Điều hòa tối đa)

Khi MAX A/C (Điều hòa tối đa) được chọn:

  • cửa nạp không khí đóng, ngăn không khí bên ngoài và chỉ nhận không khí tuần hoàn.
  • đèn chỉ báo không khí tuần hoàn sáng (bắt buộc sử dụng không khí tuần hoàn).
  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới các bộ điều khiển cụm đồng hồ.
  • nút A/C sáng.
  • máy nén A/C hoạt động nếu nhiệt độ bên ngoài trên xấp xỉ 4 ºC (39 ºF).
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng.
  • mô tơ quạt gió được bật.
PANEL (Bảng)

Khi chế độ PANEL (Bảng) được chọn:

  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới các bộ điều khiển cụm đồng hồ.
  • có thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn được chọn (đèn chỉ báo bật), cửa nạp khí đóng ngăn không khí bên ngoài xâm nhập vào khoang hành khách. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn không được chọn (đèn chỉ báo tắt), cửa nạp khí chỉ nhận không khí bên ngoài đi vào khoang hành khách.
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng. Nhiệt độ dòng khí chỉ có thể được làm mát thấp hơn nhiệt độ không khí bên ngoài khi A/C được lệnh bật.
  • mô tơ quạt gió được bật.
PANEL-FLOOR (Bảng-Sàn)

Khi chế độ PANEL/FLOOR (Bảng/Sàn) được chọn:

  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới ống dẫn trên sàn và các bộ điều khiển cụm đồng hồ. Có một lượng nhỏ dòng khí từ các bộ làm tan băng cửa sổ bên và ống làm tan giá.
  • có thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn được chọn (đèn chỉ báo bật), cửa nạp khí đóng ngăn không khí bên ngoài xâm nhập vào khoang hành khách. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn không được chọn (đèn chỉ báo tắt), cửa nạp khí chỉ nhận không khí bên ngoài đi vào khoang hành khách.
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng. Nhiệt độ dòng khí chỉ có thể được làm mát thấp hơn nhiệt độ không khí bên ngoài khi A/C được lệnh bật.
  • mô tơ quạt gió được bật.
TẲT

Khi chọn OFF (Tắt):

  • không thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn.
  • cửa nạp không khí đóng, ngăn không khí bên ngoài và chỉ nhận không khí tuần hoàn.
  • nút yêu cầu A/C bị vô hiệu hóa.
  • mô tơ quạt gió tắt.
FLOOR (Sàn)

Khi chế độ FLOOR (Sàn) được chọn:

  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới ống trên sàn. Có một lượng nhỏ dòng khí từ các bộ làm tan băng cửa sổ bên và ống làm tan giá.
  • có thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn được chọn (đèn chỉ báo bật), cửa nạp khí đóng ngăn không khí bên ngoài xâm nhập vào khoang hành khách. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn không được chọn (đèn chỉ báo tắt), cửa nạp khí chỉ nhận không khí bên ngoài đi vào khoang hành khách. Khi không khí tuần hoàn được chọn, cửa chế độ nạp không khí vẫn ở chế độ không khí tuần hoàn trong 5 phút. Sau 5 phút, đèn chỉ báo không khí tuần hoàn tắt và cửa chế độ nạp khí chuyển thành chế độ không khí sạch.
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng. Nhiệt độ dòng khí chỉ có thể được làm mát thấp hơn nhiệt độ không khí bên ngoài khi A/C được lệnh bật.
  • mô tơ quạt gió được bật.
FLOOR-DEFROST (Sàn-tan giá)

Khi chế độ FLOOR/DEFROST (Sàn/Tan giá) được chọn:

  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới ống dẫn trên sàn, ống làm tan giá và các bộ làm tan băng trên cửa sổ bên.
  • có thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn được chọn (đèn chỉ báo bật), cửa nạp khí đóng ngăn không khí bên ngoài xâm nhập vào khoang hành khách. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn không được chọn (đèn chỉ báo tắt), cửa nạp khí chỉ nhận không khí bên ngoài đi vào khoang hành khách. Khi không khí tuần hoàn được chọn, cửa chế độ nạp không khí vẫn ở chế độ không khí tuần hoàn trong 5 phút. Sau 5 phút, đèn chỉ báo không khí tuần hoàn tắt và cửa chế độ nạp khí chuyển thành chế độ không khí sạch.
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng. Nhiệt độ dòng khí chỉ có thể được làm mát thấp hơn nhiệt độ không khí bên ngoài khi A/C được lệnh bật.
  • nút yêu cầu A/C báo hiệu trạng thái cuối cùng và đèn chỉ báo có thể bị thay đổi. Để giảm sự tạo sương mù, máy nén A/C tự động vận hành, không liên quan tới trạng thái của đèn chỉ báo, nếu nhiệt độ bên ngoài trên xấp xỉ 4 °C (39 °F).
  • mô tơ quạt gió được bật.
DEFROST (Tan giá)

Khi DEFROST (Tan giá) được chọn:

  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới ống làm tan giá và các bộ làm tan băng trên cửa sổ bên. Một lượng nhỏ dòng khí từ ống trên sàn xuất hiện.
  • không thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn. Cửa nạp không khí mở, chỉ nhận không khí bên ngoài đi vào khoang hành khách.
  • nút yêu cầu A/C báo hiệu trạng thái cuối cùng và đèn chỉ báo có thể bị thay đổi. Để giảm sự tạo sương mù, máy nén A/C tự động vận hành, không liên quan tới trạng thái của đèn chỉ báo, nếu nhiệt độ bên ngoài trên xấp xỉ 4 °C (39 °F).
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng.
  • mô tơ quạt gió được bật.
Mô Tả Chi Tiết

Mô tả bộ phận

Mô đun sưởi ấm thông hơi điều hòa không khí (HVAC) - Điều khiển nhiệt độ điện tử bằng tay (EMTC)

Công tắc tốc độ mô tơ quạt gió được gắn trong mô đun HVAC và kiểm soát tốc độ mô tơ quạt gió bằng các điện trở thêm hoặc rẽ trong điện trở mô tơ quạt ở tất cả các chế độ trừ chế độ OFF (Tắt). Công tắc tốc độ mô tơ quạt gió chỉ được bảo dưỡng như một cụm với mô đun HVAC.

Công tắc kiểm soát nhiệt độ điều chỉnh nhiệt độ không khí xả. Chuyển động của núm nhiệt độ từ mát sang ấm gây ra chuyển động tương ứng của cửa nhiệt độ. Vị trí của cửa nhiệt độ xác định nhiệt độ không khí xả. Bộ chọn điều khiển nhiệt độ là một bộ phận tích hợp của mô đun HVAC và không thể được bảo dưỡng riêng.

Thiết lập chế độ luồng khí điều chỉnh vị trí đầu ra của không khí xả. Mỗi biểu tượng bộ chọn chế độ dòng khí gây ra một chuyển động tương ứng của cửa chế độ dòng khí và quyết định vị trí đầu ra của không khí xả. Núm bộ chọn chế độ dòng khí là một bộ phận tích hợp của mô đun HVAC và không thể được bảo dưỡng riêng.

Nút A/C quyết định hoạt động của máy nén A/C, trừ khi bộ chọn nhiệt độ được đặt về MAX A/C (Điều hòa tối đa) hoặc bộ chọn chế độ dòng khí đang ở chế độ làm tan giá. Nút A/C là bộ phận tích hợp của mô đun HVAC và không thể được bảo dưỡng riêng.

Nút yêu cầu không khí tuần hoàn có thể được kích hoạt trong mọi chế độ trừ chế độ làm tan giá. Trong chế độ MAX A/C (Điều hòa tối đa) đèn chỉ báo không khí tuần hoàn được bật sáng (bắt buộc sử dụng không khí tuần hoàn). Nút yêu cầu không khí tuần hoàn là bộ phận tích hợp của mô đun HVAC và không thể được bảo dưỡng riêng.

Mô tơ quạt gió

Mô tơ quạt gió kéo không khí từ cửa nạp không khí và ép nó đi vào lõi bộ sưởi và thân lõi giàn lạnh và buồng phân phối nơi nó được trộn và phân phối.

Điện trở mô tơ quạt gió

Điện trở mô tơ quạt gió sử dụng 2 điện trở được gắn trên bảng điện trở để cung cấp 4 tốc độ mô tơ quạt gió. Tùy thuộc vào vị trí công tắc mô tơ quạt gió của bộ sưởi, chuỗi các điện trở được thêm vào hoặc rẽ nhánh trong điện trở mô tơ quạt gió để làm giảm hoặc làm tăng tốc độ mô tơ quạt gió.

  • Vị trí công tắc quạt gió 1: Điện trở 1 và 2
  • Vị trí công tắc quạt gió 2: Điện trở 1
  • Vị trí công tắc quạt gió 3: Điện trở 2
  • Vị trí công tắc quạt gió 4: Không điện trở nào
Lõi giàn lạnh

Lõi giàn lạnh là một dạng tấm/lá tản nhiệt bằng nhôm được đặt ở lõi bộ sưởi và thân lõi giàn lạnh. Một hỗn hợp ga dạng lỏng và dầu đi vào đáy của lõi giàn lạnh thông qua ống đầu vào lõi giàn lạnh và tiếp tục đi ra khỏi lõi giàn lạnh thông qua ống đầu ra lõi giàn lạnh dưới dạng hơi. Trong quá trình vận hành của máy nén A/C, dòng khí từ mô tơ quạt gió được làm mát và sấy khô khi nó đi qua các lá tản nhiệt ở lõi giàn lạnh.

Lõi bộ sưởi

Lõi bộ sưởi bao gồm các lá tản nhiệt và các ống được sắp xếp để tách nhiệt khỏi nước làm mát động cơ và chuyển nó vào không khí đi qua lõi bộ sưởi.

Thân lõi bộ sưởi và lõi giàn lạnh

Thân lõi bộ sưởi và lõi giàn lạnh dẫn dòng khí từ mô tơ quạt gió đi qua lõi bộ sưởi và lõi giàn lạnh. Tất cả dòng khí từ mô tơ quạt gió đều đi qua lõi giàn lạnh. Dòng khí sau đó được dẫn đi qua hoặc đi quanh lõi bộ sưởi bởi cửa nhiệt độ. Sau khi đi qua lõi bộ sưởi, dòng khí được phân phối tới cửa ra chọn lọc bởi các cửa chế độ dòng khí.

Mô tơ mở cửa phân phối khí

Mô tơ mở cửa phân phối khí bao gồm mô tơ điện nghịch đảo và biến trở. Biến trở cho phép mô đun HVAC theo dõi vị trí của cửa chế độ dòng khí. Mô đun HVAC truyền động cho mô tơ dẫn động theo hướng cần thiết để di chuyển các cửa chế độ dòng khí tới vị trí được thiết lập bởi núm chọn chế độ.

Mô tơ mở cửa nạp khí

Mô tơ mở cửa nạp khí di chuyển cửa nạp khí giữa vị trí không khí sạch và vị trí không khí tuần hoàn theo lệnh từ mô đun HVAC. Mô tơ mở cửa chế độ nạp khí được truyền động tới, và sẽ tự động dừng tại, vị trí nạp toàn bộ không khí tuần hoàn hoặc không khí mới và không cần mạch biến trở để kiểm soát vị trí của nó. Cửa chế độ dòng khí không dừng tại bất kỳ điểm nào giữa vị trí nạp không khí mới hay không khí tuần hoàn.

Mô tơ mở cửa nhiệt độ

Mô tơ mở cửa nhiệt độ bao gồm mô tơ điện nghịch đảo và biến trở. Biến trở cho phép mô đun HVAC theo dõi vị trí của cửa nhiệt độ. Mô đun HVAC truyền động cho mô tơ dẫn động cửa nhiệt độ theo hướng cần thiết để di chuyển cửa nhiệt độ tới vị trí được thiết lập bởi núm chọn nhiệt độ.

Bộ chuyển đổi áp suất điều hòa không khí (A/C)

PCM giám sát áp suất xả được đo bởi bộ chuyển đổi áp suất A/C. Khi áp suất ga thay đổi, điện trở của bộ chuyển đổi áp suất A/C thay đổi. Không cần thiết phải phục hồi lại ga trước khi tháo bộ chuyển đổi áp suất A/C.

Một điện thế tham chiếu 5 vôn được cung cấp tới bộ chuyển đổi áp suất A/C từ PCM. Bộ chuyển đổi áp suất A/C nhận tiếp mát từ PCM. Bộ chuyển đổi áp suất A/C sau đó gửi điện thế tới PCM để báo hiệu áp suất ga A/C.

Cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh

Cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh (AAT) là đầu vào của IPC và được chuyển tiếp tới PCM thông qua Mạng vùng điều khiển tốc độ cao (HS-CAN). Cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh (ATT) có điện trở nhiệt. Cảm biến thay đổi điện trở của nó theo nhiệt độ. Khi nhiệt độ tăng, điện trở giảm. Khi nhiệt độ giảm, điện trở tăng.

Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh

Cảm biến nhiệt độ khí xả giàn lạnh là đầu vào của IPC và được chuyển tiếp tới PCM thông qua Mạng vùng điều khiển tốc độ cao (HS-CAN). Nhiệt độ giàn lạnh chính xác rất quan trọng đối với sự ăn khớp của máy nén. Cảm biến nhiệt độ khí xả giàn lạnh đo nhiệt độ của dòng khí ngay sau khi ra khỏi lõi giàn lạnh. Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh có điện trở nhiệt. Cảm biến thay đổi điện trở của nó theo nhiệt độ. Khi nhiệt độ tăng, điện trở giảm. Khi nhiệt độ giảm, điện trở tăng.

Ly hợp máy nén điều hòa không khí (A/C)

Khi điện thế ắc quy được áp vào cuộn tạo từ trường của ly hợp máy nén A/C, đĩa ly hợp và cụm may ơ được kéo về phía pu ly ly hợp A/C. Lực từ trường khóa đĩa ly hợp và cụm may ơ và pu ly ly hợp A/C cùng với nhau thành một cụm, làm cho trụ máy nén quay cùng với động cơ. Khi điện thế ắc quy được xóa bỏ khỏi cuộn tạo từ trường của ly hợp máy nén A/C, các lò xo trong đĩa ly hợp và cụm may ơ di chuyển đĩa ly hợp ra khỏi pu ly ly hợp A/C.

Một đi ốt ly hợp A/C được tích hợp vào cuộn để triệt sự tăng vọt của mạch cuộn tạo từ trường ly hợp A/C.

Máy nén điều hòa không khí (A/C) có dung tích xi lanh biến thiên nội bộ

Máy nén A/C dung tích xi lanh biến thiên nội bộ có:

  • phớt trục không thể bảo dưỡng.
  • van xả áp không thể bảo dưỡng được lắp ở phía sau của máy nén để bảo vệ hệ thống ga khỏi áp suất ga quá cao.
  • Sử dụng dầu Polyalkylene Glycol (PAG) hoặc tương đương. Dầu này chứa các phụ gia đặc biệt cần thiết cho máy nén A/C. Dầu có thể có một vài vệt tối màu nhẹ trong khi vẫn có độ nhớt dầu bình thường. Điều này là bình thường đối với máy nén A/C vì sự hao mòn can thiệp có thể làm đổi màu dầu.
Các máy nén A/C có dung tích xi lanh biến thiên nội bộ tương tự về bên trong với các máy nén có dung tích xi lanh cố định với một số pít tông được đặt xung quanh đĩa có góc, được đẩy về phía sau và trước khi đĩa quay. Máy nén có dung tích xi lanh biến thiên nội bộ thay đổi góc của đĩa để cho phép dung tích xi lanh của pít tông có thể được thay đổi từ 5 % (mặc định) tới 100 % dung tích toàn bộ để đáp ứng yêu cầu làm mát.

Dung tích xi lanh được điều khiển bằng van điều khiển được truyền động ống gió nội bộ là bộ phận cảm biến áp suất nạp phía hạ áp (hút) của khí ga A/C. Áp suất thay đổi theo nhiệt độ trong cabin xe. Van điều tiết lượng ga được xả để duy trì dung tích xi lanh tối ưu của máy nén.

Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV)

Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV) được đặt ở các ống đầu vào và đầu ra của lõi giàn lạnh tại trung tâm phía sau của khoang động cơ. Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV) cung cấp giới hạn cho dòng chảy ga và chia tách hai bên áp suất cao và áp suất thấp của hệ thống ga. Ga đi vào và đi ra lõi giàn lạnh đi qua Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV) thông qua 2 con đường di chuyển riêng biệt. Một bóng cảm biến nhiệt độ bên trong cảm biến nhiệt độ của ga chảy ra khỏi lõi giàn lạnh và điều chỉnh van dạng chốt nội bộ để đo dòng chảy ga đi vào lõi giàn lạnh. Van dạng chốt nội bộ làm giảm lượng ga đi vào lõi giàn lạnh ở nhiệt độ thấp và làm tăng lượng ga đi vào lõi giàn lạnh tại nhiệt độ cao.

Giàn nóng điều hòa không khí (A/C)

Giàn nóng A/C là bộ trao đổi nhiệt thiết kế dạng lá tản nhiệt và ống bằng nhôm. Nó làm lạnh khí ga đã nén bằng cách cho khí đi qua các ống và lá tản nhiệt để tách nhiệt và ngưng tụ khí ga thành ga lỏng khi nó được làm mát.

Bộ tiếp nhận-sấy khô khí

Bộ tiếp nhận/sấy khô khí lưu trữ chất lỏng áp suất cao và túi hút ẩm được gắn bên trong bộ tiếp nhận/sấy khô khí loại bỏ mọi độ ẩm còn sót lại khỏi ga.

Các van cửa áp kế tạp vụ

Khuỷu nối cửa áp kế tạp vụ là bộ phận tích hợp của đường dẫn hoặc bộ phận ga.

  • Cần có các khớp nối chuyên dụng cho cả cửa áp kế tạp vụ phía cao áp và phía hạ áp.
  • Một lượng rất nhỏ rò rỉ xung quanh van kiểu Schrader khi nắp van cửa áp kế tạp vụ bị tháo được coi là bình thường. Lắp mới lõi van kiểu Schrader nếu vòng gioăng rò rỉ nhiều.
  • Nắp van cửa áp kế tạp vụ A/C được sử dụng như gioăng chính trong hệ thống ga để ngăn ga rò rỉ qua van kiểu Schrader tiếp xúc với khí quyển. Luôn lắp và siết chặt các nắp van cửa áp kế tạp vụ A/C theo mô men đúng sau khi tháo chúng.
  • Tuân thủ quy trình và các lưu ý đối với kiểm tra rò rỉ phần điện.
    Tham Khảo: Phát hiện rò rỉ điện tử (412-00 Hệ thống điều hòa không khí - Thông tin chung, Quy Trình Chung).



Hạng mục Mô men Mô tả
1 0,8 Nm (7 lb-in) Nắp van cửa áp kế tạp vụ áp suất thấp
2 — Van cửa áp kế tạp vụ áp suất thấp
3 2,26 Nm (20 lb-in) Van kiểu Schrader áp suất thấp
4 3,4 Nm (30 lb-in) Van kiểu Schrader áp suất cao
5 — Van cửa áp kế tạp vụ áp suất cao
6 0,8 Nm (7 lb-in) Nắp van cửa áp kế tạp vụ áp suất cao


Nhuộm màu hệ thống ga

Một bán dẫn nhuộm màu hệ thống ga huỳnh quang được thêm vào túi hút ẩm của bộ phận tiếp nhận/sấy khô để trợ giúp chẩn đoán rò rỉ hệ thống ga bằng đèn tử ngoại Tia cực tím (UV) được Rotunda chấp thuận. Bán dẫn nhuộm màu huỳnh quang này hòa tan sau khoảng 30 phút vận hành A/C liên tục. Không cần thiết phải thêm chất nhuộm bổ sung vào hệ thống ga trước khi chẩn đoán rò rỉ, ngay cả khi một lượng lớn ga đã thoát ra khỏi hệ thống.
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
412-00 Hệ thống điều hòa không khí - Thông tin chung 2013 - 2017 EcoSport
Mô Tả và Hoạt Động

Hệ thống điều khiển khí hậu - Xe Được Trang Bị : Điều chỉnh nhiệt độ thủ công bằng điện tử (EMTC) - Hoạt Động Hệ Thống và Mô Tả Chi Tiết
Sơ Đồ Điều Khiển

Sơ đồ hệ thống


Chi tiết Mô tả
1 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
2 Cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh
3 IPC
4 PCM
5 Bộ chuyển đổi áp suất A/C
6 Ly hợp máy nén A/C
7 HVACMô đun
8 Mô tơ quạt gió
9 Điện trở mô tơ quạt gió
10 Mô tơ truyền động mở cửa phân phối khí
11 Cảm biến vị trí của mô tơ mở cửa phân phối khí
12 Mô tơ truyền động mở cửa nhiệt độ
13 Cảm biến vị trí của mô tơ mở cửa nhiệt độ
14 Mô tơ truyền động mở cửa nạp khí

Hoạt Động Hệ Thống

Sơ đồ thông báo mạng

Các thông báo đầu vào mạng của mô đun — Mô đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM)



Thông báo phát ra
Mô đun khởi phát Mục đích thông báo
Yêu cầu điều hòa không khí (A/C) IPC Thông báo này yêu cầu máy nén A/C phải được bật.
Nhiệt độ giàn lạnh IPC Thông báo này thông tin nhiệt độ của giàn lạnh. PCM sử dụng nhiệt độ giàn lạnh để quay ly hợp máy nén A/C.
Nhiệt độ không khí xung quanh IPC Thông báo này chứa thông tin về giá trị thô của cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh.


Chu trình của ga

Trong khi hệ thống A/C tắt, áp suất ga là bằng nhau tại mọi điểm trong hệ thống. Khi máy nén A/C hoạt động, máy nén làm tăng áp suất hơi ga, làm tăng nhiệt độ hơi ga. Hơi ga áp suất cao và nhiệt độ cao sau đó được giải thoát đi vào đỉnh của lõi giàn nóng A/C.

Giàn nóng A/C, đang có nhiệt độ gần với nhiệt độ xung quanh, làm cho hơi ga ngưng tụ lại thành chất lỏng mà khi đó hơi nóng sẽ bị loại khỏi ga nhờ không khí xung quanh đi qua hệ thống ống và các lá tản nhiệt. Bây giờ ga ở dạng lỏng, nhưng vẫn có áp suất cao, thoát ra từ đáy của giàn nóng A/C và đi vào bên nạp của bộ phận tiếp nhận/sấy khô A/C. Bộ phận tiếp nhận/sấy khô được thiết kế để loại bỏ độ ẩm khỏi ga.

Đầu ra của bộ tiếp nhận/sấy khô được nối với Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV). Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV) cung cấp bộ tiết lưu, là bộ phận giới hạn trong hệ thống ga chia tách hai bên áp suất cao và áp suất thấp của hệ thống A/C. Khi ga lỏng chảy qua bộ giới hạn này, áp suất và điểm sôi của ga sẽ giảm.

Ga lỏng lúc này có nhiệt độ và áp suất thấp nhất. Khi ga đi qua giàn lạnh A/C, ga hấp thụ nhiệt từ dòng không khí đi qua khu vực ống và lá tản nhiệt của giàn lạnh A/C. Nhiệt tăng thêm này làm cho ga sôi (chuyển đổi thành khí). Khí lạnh hơn này không thể giữ cùng mức độ ẩm của không khí nóng hơn và độ ẩm dư này ngưng tụ lại trên phần bên ngoài của các ống và lá tản nhiệt của giàn lạnh và chảy ra ngoài xe.

Chu trình của ga lúc này lặp lại với máy nén A/C lần nữa làm tăng nhiệt độ và áp suất của ga.

PCM điều khiển rơ le ly hợp A/C. Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh theo dõi nhiệt độ của không khí đi qua lõi giàn lạnh và gửi tín hiệu tới PCM. Nếu nhiệt độ của khí ra khỏi lõi giàn lạnh thấp đủ để làm cho hơi nước ngưng tụ đông đá, ly hợp A/C sẽ được tách ra bởi PCM của xe.

Áp suất trong đường dẫn được theo dõi sao cho công suất hoạt động của máy nén A/C có thể thay đổi và có thể bị ngắt nếu áp suất hệ thống trở nên quá cao hoặc quá thấp.

Van xả của máy nén A/C mở và thông ga ra để làm giảm áp suất hệ thống cao bất thường.

Hệ thống ga loại van phân phối tĩnh nhiệt (TXV)





Hạng mục
Mô tả
1 Giàn lạnh
2 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
3 Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV)
4 Bộ cổ và ống — Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV)
5 Cửa van nạp A/C (phía hạ áp)
6 Bộ cổ và ống — Máy nén A/C
7 Máy nén A/C
8 Van xả áp suất A/C
9 A/CBộ chuyển đổi áp suất
10 Hơi áp suất thấp
11 Hơi áp suất cao
12 Chất lỏng áp suất thấp
13 Chất lỏng áp suất cao
14 A/CGiàn nóng
15 Bộ tiếp nhận sấy khô khí
16 Bộ cổ và ống — bộ phận tiếp nhận/sấy khô
17 Cửa van nạp A/C (phía cao áp)


Lôgic của hệ thống điều khiển

Điều khiển và vận hành máy nén

Tất cả lệnh của khách hàng dành cho hệ thống Điều khiển nhiệt độ điện tử bằng tay (EMTC) đều đi qua mô đun HVAC.

Yêu cầu A/C (điều hòa không khí)

Mô đun HVAC sử dụng đường dây chuyên dụng để gửi thông báo yêu cầu A/C tới IPC. IPC gửi yêu cầu A/C tới PCM qua Mạng vùng điều khiển tốc độ cao (HS-CAN).

Khi yêu cầu A/C được nhận bởi PCM, PCM đóng rơ le ly hợp A/C khi:

  • áp suất ga không quá cao hoặc quá thấp.
  • nhiệt độ nước làm mát động cơ không quá cao.
  • nhiệt độ không khí xung quanh trên xấp xỉ 4 ºC (39 ºF).
  • không có tình trạng Bướm ga mở hoàn toàn (WOT).
  • nhiệt độ không khí ra khỏi giàn lạnh trên xấp xỉ 5 ºC (41 ºF).
Ly hợp máy nén

Khi A/C được yêu cầu và tất cả các điều kiện đều nằm trong các thông số bình thường, tiếp mát được cung cấp tới cuộn rơ le ly hợp A/C từ PCM, cấp năng lượng cho rơ le ly hợp A/C. Khi PCM cấp năng lượng cho rơ le, điện thế được cung cấp tới cuộn tạo từ trường của ly hợp máy nén A/C từ rơ le.

Các đầu vào cảm biến

Cảm biến Nhiệt độ không khí xung quanh (AAT) và cảm biến nhiệt độ giàn lạnh là các đầu vào của IPC. Bộ chuyển đổi áp suất A/C là đầu vào của PCM. Nếu nhiệt độ thấp hơn giá trị đã định trước, hoặc áp suất hệ thống trở nên quá cao hoặc quá thấp, PCM không cho phép ly hợp máy nén A/C đóng lại.

Sưởi ấm và thông hơi

Hệ thống sưởi ấm và thông hơi:

  • kiểm soát nhiệt độ không khí bên trong xe.
  • làm giảm độ ẩm tương đối của không khí trong xe (trong khi máy nén A/C hoạt động, nếu có).
  • phân phối không khí đã được sưởi ấm hoặc làm mát để duy trì nhiệt độ bên trong xe và mức độ thoải mái.
Xử lý không khí

Dựa trên các thiết lập nhiệt độ hệ thống kiểm soát khí hậu, bộ kích hoạt nhiệt độ tại cửa dẫn dòng khí đi qua giàn lạnh và các lõi bộ sưởi khi cần. Mô tơ mở cửa phân phối không khí kiểm soát dòng khí tới các lỗ thông hơi làm tan giá, tại chỗ để chân hoặc tại bảng điều khiển. Nguồn cấp không khí lấy từ không khí bên ngoài hoặc không khí tuần hoàn trong khoang hành khách, được xác định bởi vị trí cửa nạp không khí. Bộ lọc không khí cabin được đặt ở lõi bộ sưởi và thân lõi giàn lạnh.

Mô tơ mở cửa phân phối khí và mở cửa nhiệt độ sử dụng biến trở để cảm biến và thông tin về vị trí cửa tới mô đun HVAC. Khi chế độ dòng khí hoặc nhiệt độ mong muốn được yêu cầu bởi mô đun HVAC, mô tơ mở cửa thích hợp được truyền động tới vị trí mong muốn, sử dụng vị trí được cảm biến bởi biến trở của mô tơ mở cửa để xác định chính xác vị trí mô tơ mở cửa.

Mô tơ quạt gió được điều khiển bằng điện trở mô tơ quạt gió. Điện trở mô tơ quạt gió sử dụng 2 điện trở được nối dây theo cụm trên phía tiếp đất của mô tơ quạt gió. Mô tơ quạt gió có 4 tốc độ:

  • đối với tốc độ chậm, 2 biến trở được sử dụng
  • đối với tốc độ trung bình-thấp, biến trở 1 được sử dụng
  • đối với tốc độ trung bình-cao, biến trở 2 được sử dụng
  • đối với tốc độ cao, mô tơ quạt gió được cấp đường nối trực tiếp với đất và các biến trở của mô tơ quạt gió không được sử dụng
Mô đun HVAC tiếp mát 1 trong 4 mạch để kiểm soát tốc độ mô tơ quạt gió.

MAX A/C (Điều hòa tối đa)

Khi MAX A/C (Điều hòa tối đa) được chọn:

  • cửa nạp không khí đóng, ngăn không khí bên ngoài và chỉ nhận không khí tuần hoàn.
  • đèn chỉ báo không khí tuần hoàn sáng (bắt buộc sử dụng không khí tuần hoàn).
  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới các bộ điều khiển cụm đồng hồ.
  • nút A/C sáng.
  • máy nén A/C hoạt động nếu nhiệt độ bên ngoài trên xấp xỉ 4 ºC (39 ºF).
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng.
  • mô tơ quạt gió được bật.
PANEL (Bảng)

Khi chế độ PANEL (Bảng) được chọn:

  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới các bộ điều khiển cụm đồng hồ.
  • có thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn được chọn (đèn chỉ báo bật), cửa nạp khí đóng ngăn không khí bên ngoài xâm nhập vào khoang hành khách. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn không được chọn (đèn chỉ báo tắt), cửa nạp khí chỉ nhận không khí bên ngoài đi vào khoang hành khách.
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng. Nhiệt độ dòng khí chỉ có thể được làm mát thấp hơn nhiệt độ không khí bên ngoài khi A/C được lệnh bật.
  • mô tơ quạt gió được bật.
PANEL-FLOOR (Bảng-Sàn)

Khi chế độ PANEL/FLOOR (Bảng/Sàn) được chọn:

  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới ống dẫn trên sàn và các bộ điều khiển cụm đồng hồ. Có một lượng nhỏ dòng khí từ các bộ làm tan băng cửa sổ bên và ống làm tan giá.
  • có thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn được chọn (đèn chỉ báo bật), cửa nạp khí đóng ngăn không khí bên ngoài xâm nhập vào khoang hành khách. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn không được chọn (đèn chỉ báo tắt), cửa nạp khí chỉ nhận không khí bên ngoài đi vào khoang hành khách.
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng. Nhiệt độ dòng khí chỉ có thể được làm mát thấp hơn nhiệt độ không khí bên ngoài khi A/C được lệnh bật.
  • mô tơ quạt gió được bật.
TẲT

Khi chọn OFF (Tắt):

  • không thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn.
  • cửa nạp không khí đóng, ngăn không khí bên ngoài và chỉ nhận không khí tuần hoàn.
  • nút yêu cầu A/C bị vô hiệu hóa.
  • mô tơ quạt gió tắt.
FLOOR (Sàn)

Khi chế độ FLOOR (Sàn) được chọn:

  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới ống trên sàn. Có một lượng nhỏ dòng khí từ các bộ làm tan băng cửa sổ bên và ống làm tan giá.
  • có thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn được chọn (đèn chỉ báo bật), cửa nạp khí đóng ngăn không khí bên ngoài xâm nhập vào khoang hành khách. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn không được chọn (đèn chỉ báo tắt), cửa nạp khí chỉ nhận không khí bên ngoài đi vào khoang hành khách. Khi không khí tuần hoàn được chọn, cửa chế độ nạp không khí vẫn ở chế độ không khí tuần hoàn trong 5 phút. Sau 5 phút, đèn chỉ báo không khí tuần hoàn tắt và cửa chế độ nạp khí chuyển thành chế độ không khí sạch.
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng. Nhiệt độ dòng khí chỉ có thể được làm mát thấp hơn nhiệt độ không khí bên ngoài khi A/C được lệnh bật.
  • mô tơ quạt gió được bật.
FLOOR-DEFROST (Sàn-tan giá)

Khi chế độ FLOOR/DEFROST (Sàn/Tan giá) được chọn:

  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới ống dẫn trên sàn, ống làm tan giá và các bộ làm tan băng trên cửa sổ bên.
  • có thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn được chọn (đèn chỉ báo bật), cửa nạp khí đóng ngăn không khí bên ngoài xâm nhập vào khoang hành khách. Nếu nút yêu cầu không khí tuần hoàn không được chọn (đèn chỉ báo tắt), cửa nạp khí chỉ nhận không khí bên ngoài đi vào khoang hành khách. Khi không khí tuần hoàn được chọn, cửa chế độ nạp không khí vẫn ở chế độ không khí tuần hoàn trong 5 phút. Sau 5 phút, đèn chỉ báo không khí tuần hoàn tắt và cửa chế độ nạp khí chuyển thành chế độ không khí sạch.
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng. Nhiệt độ dòng khí chỉ có thể được làm mát thấp hơn nhiệt độ không khí bên ngoài khi A/C được lệnh bật.
  • nút yêu cầu A/C báo hiệu trạng thái cuối cùng và đèn chỉ báo có thể bị thay đổi. Để giảm sự tạo sương mù, máy nén A/C tự động vận hành, không liên quan tới trạng thái của đèn chỉ báo, nếu nhiệt độ bên ngoài trên xấp xỉ 4 °C (39 °F).
  • mô tơ quạt gió được bật.
DEFROST (Tan giá)

Khi DEFROST (Tan giá) được chọn:

  • các cửa chế độ dẫn dòng khí tới ống làm tan giá và các bộ làm tan băng trên cửa sổ bên. Một lượng nhỏ dòng khí từ ống trên sàn xuất hiện.
  • không thể bật nút yêu cầu không khí tuần hoàn. Cửa nạp không khí mở, chỉ nhận không khí bên ngoài đi vào khoang hành khách.
  • nút yêu cầu A/C báo hiệu trạng thái cuối cùng và đèn chỉ báo có thể bị thay đổi. Để giảm sự tạo sương mù, máy nén A/C tự động vận hành, không liên quan tới trạng thái của đèn chỉ báo, nếu nhiệt độ bên ngoài trên xấp xỉ 4 °C (39 °F).
  • nhiệt độ không khí được pha trộn khả dụng.
  • mô tơ quạt gió được bật.
Mô Tả Chi Tiết

Mô tả bộ phận

Mô đun sưởi ấm thông hơi điều hòa không khí (HVAC) - Điều khiển nhiệt độ điện tử bằng tay (EMTC)

Công tắc tốc độ mô tơ quạt gió được gắn trong mô đun HVAC và kiểm soát tốc độ mô tơ quạt gió bằng các điện trở thêm hoặc rẽ trong điện trở mô tơ quạt ở tất cả các chế độ trừ chế độ OFF (Tắt). Công tắc tốc độ mô tơ quạt gió chỉ được bảo dưỡng như một cụm với mô đun HVAC.

Công tắc kiểm soát nhiệt độ điều chỉnh nhiệt độ không khí xả. Chuyển động của núm nhiệt độ từ mát sang ấm gây ra chuyển động tương ứng của cửa nhiệt độ. Vị trí của cửa nhiệt độ xác định nhiệt độ không khí xả. Bộ chọn điều khiển nhiệt độ là một bộ phận tích hợp của mô đun HVAC và không thể được bảo dưỡng riêng.

Thiết lập chế độ luồng khí điều chỉnh vị trí đầu ra của không khí xả. Mỗi biểu tượng bộ chọn chế độ dòng khí gây ra một chuyển động tương ứng của cửa chế độ dòng khí và quyết định vị trí đầu ra của không khí xả. Núm bộ chọn chế độ dòng khí là một bộ phận tích hợp của mô đun HVAC và không thể được bảo dưỡng riêng.

Nút A/C quyết định hoạt động của máy nén A/C, trừ khi bộ chọn nhiệt độ được đặt về MAX A/C (Điều hòa tối đa) hoặc bộ chọn chế độ dòng khí đang ở chế độ làm tan giá. Nút A/C là bộ phận tích hợp của mô đun HVAC và không thể được bảo dưỡng riêng.

Nút yêu cầu không khí tuần hoàn có thể được kích hoạt trong mọi chế độ trừ chế độ làm tan giá. Trong chế độ MAX A/C (Điều hòa tối đa) đèn chỉ báo không khí tuần hoàn được bật sáng (bắt buộc sử dụng không khí tuần hoàn). Nút yêu cầu không khí tuần hoàn là bộ phận tích hợp của mô đun HVAC và không thể được bảo dưỡng riêng.

Mô tơ quạt gió

Mô tơ quạt gió kéo không khí từ cửa nạp không khí và ép nó đi vào lõi bộ sưởi và thân lõi giàn lạnh và buồng phân phối nơi nó được trộn và phân phối.

Điện trở mô tơ quạt gió

Điện trở mô tơ quạt gió sử dụng 2 điện trở được gắn trên bảng điện trở để cung cấp 4 tốc độ mô tơ quạt gió. Tùy thuộc vào vị trí công tắc mô tơ quạt gió của bộ sưởi, chuỗi các điện trở được thêm vào hoặc rẽ nhánh trong điện trở mô tơ quạt gió để làm giảm hoặc làm tăng tốc độ mô tơ quạt gió.

  • Vị trí công tắc quạt gió 1: Điện trở 1 và 2
  • Vị trí công tắc quạt gió 2: Điện trở 1
  • Vị trí công tắc quạt gió 3: Điện trở 2
  • Vị trí công tắc quạt gió 4: Không điện trở nào
Lõi giàn lạnh

Lõi giàn lạnh là một dạng tấm/lá tản nhiệt bằng nhôm được đặt ở lõi bộ sưởi và thân lõi giàn lạnh. Một hỗn hợp ga dạng lỏng và dầu đi vào đáy của lõi giàn lạnh thông qua ống đầu vào lõi giàn lạnh và tiếp tục đi ra khỏi lõi giàn lạnh thông qua ống đầu ra lõi giàn lạnh dưới dạng hơi. Trong quá trình vận hành của máy nén A/C, dòng khí từ mô tơ quạt gió được làm mát và sấy khô khi nó đi qua các lá tản nhiệt ở lõi giàn lạnh.

Lõi bộ sưởi

Lõi bộ sưởi bao gồm các lá tản nhiệt và các ống được sắp xếp để tách nhiệt khỏi nước làm mát động cơ và chuyển nó vào không khí đi qua lõi bộ sưởi.

Thân lõi bộ sưởi và lõi giàn lạnh

Thân lõi bộ sưởi và lõi giàn lạnh dẫn dòng khí từ mô tơ quạt gió đi qua lõi bộ sưởi và lõi giàn lạnh. Tất cả dòng khí từ mô tơ quạt gió đều đi qua lõi giàn lạnh. Dòng khí sau đó được dẫn đi qua hoặc đi quanh lõi bộ sưởi bởi cửa nhiệt độ. Sau khi đi qua lõi bộ sưởi, dòng khí được phân phối tới cửa ra chọn lọc bởi các cửa chế độ dòng khí.

Mô tơ mở cửa phân phối khí

Mô tơ mở cửa phân phối khí bao gồm mô tơ điện nghịch đảo và biến trở. Biến trở cho phép mô đun HVAC theo dõi vị trí của cửa chế độ dòng khí. Mô đun HVAC truyền động cho mô tơ dẫn động theo hướng cần thiết để di chuyển các cửa chế độ dòng khí tới vị trí được thiết lập bởi núm chọn chế độ.

Mô tơ mở cửa nạp khí

Mô tơ mở cửa nạp khí di chuyển cửa nạp khí giữa vị trí không khí sạch và vị trí không khí tuần hoàn theo lệnh từ mô đun HVAC. Mô tơ mở cửa chế độ nạp khí được truyền động tới, và sẽ tự động dừng tại, vị trí nạp toàn bộ không khí tuần hoàn hoặc không khí mới và không cần mạch biến trở để kiểm soát vị trí của nó. Cửa chế độ dòng khí không dừng tại bất kỳ điểm nào giữa vị trí nạp không khí mới hay không khí tuần hoàn.

Mô tơ mở cửa nhiệt độ

Mô tơ mở cửa nhiệt độ bao gồm mô tơ điện nghịch đảo và biến trở. Biến trở cho phép mô đun HVAC theo dõi vị trí của cửa nhiệt độ. Mô đun HVAC truyền động cho mô tơ dẫn động cửa nhiệt độ theo hướng cần thiết để di chuyển cửa nhiệt độ tới vị trí được thiết lập bởi núm chọn nhiệt độ.

Bộ chuyển đổi áp suất điều hòa không khí (A/C)

PCM giám sát áp suất xả được đo bởi bộ chuyển đổi áp suất A/C. Khi áp suất ga thay đổi, điện trở của bộ chuyển đổi áp suất A/C thay đổi. Không cần thiết phải phục hồi lại ga trước khi tháo bộ chuyển đổi áp suất A/C.

Một điện thế tham chiếu 5 vôn được cung cấp tới bộ chuyển đổi áp suất A/C từ PCM. Bộ chuyển đổi áp suất A/C nhận tiếp mát từ PCM. Bộ chuyển đổi áp suất A/C sau đó gửi điện thế tới PCM để báo hiệu áp suất ga A/C.

Cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh

Cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh (AAT) là đầu vào của IPC và được chuyển tiếp tới PCM thông qua Mạng vùng điều khiển tốc độ cao (HS-CAN). Cảm biến nhiệt độ không khí xung quanh (ATT) có điện trở nhiệt. Cảm biến thay đổi điện trở của nó theo nhiệt độ. Khi nhiệt độ tăng, điện trở giảm. Khi nhiệt độ giảm, điện trở tăng.

Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh

Cảm biến nhiệt độ khí xả giàn lạnh là đầu vào của IPC và được chuyển tiếp tới PCM thông qua Mạng vùng điều khiển tốc độ cao (HS-CAN). Nhiệt độ giàn lạnh chính xác rất quan trọng đối với sự ăn khớp của máy nén. Cảm biến nhiệt độ khí xả giàn lạnh đo nhiệt độ của dòng khí ngay sau khi ra khỏi lõi giàn lạnh. Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh có điện trở nhiệt. Cảm biến thay đổi điện trở của nó theo nhiệt độ. Khi nhiệt độ tăng, điện trở giảm. Khi nhiệt độ giảm, điện trở tăng.

Ly hợp máy nén điều hòa không khí (A/C)

Khi điện thế ắc quy được áp vào cuộn tạo từ trường của ly hợp máy nén A/C, đĩa ly hợp và cụm may ơ được kéo về phía pu ly ly hợp A/C. Lực từ trường khóa đĩa ly hợp và cụm may ơ và pu ly ly hợp A/C cùng với nhau thành một cụm, làm cho trụ máy nén quay cùng với động cơ. Khi điện thế ắc quy được xóa bỏ khỏi cuộn tạo từ trường của ly hợp máy nén A/C, các lò xo trong đĩa ly hợp và cụm may ơ di chuyển đĩa ly hợp ra khỏi pu ly ly hợp A/C.

Một đi ốt ly hợp A/C được tích hợp vào cuộn để triệt sự tăng vọt của mạch cuộn tạo từ trường ly hợp A/C.

Máy nén điều hòa không khí (A/C) có dung tích xi lanh biến thiên nội bộ

Máy nén A/C dung tích xi lanh biến thiên nội bộ có:

  • phớt trục không thể bảo dưỡng.
  • van xả áp không thể bảo dưỡng được lắp ở phía sau của máy nén để bảo vệ hệ thống ga khỏi áp suất ga quá cao.
  • Sử dụng dầu Polyalkylene Glycol (PAG) hoặc tương đương. Dầu này chứa các phụ gia đặc biệt cần thiết cho máy nén A/C. Dầu có thể có một vài vệt tối màu nhẹ trong khi vẫn có độ nhớt dầu bình thường. Điều này là bình thường đối với máy nén A/C vì sự hao mòn can thiệp có thể làm đổi màu dầu.
Các máy nén A/C có dung tích xi lanh biến thiên nội bộ tương tự về bên trong với các máy nén có dung tích xi lanh cố định với một số pít tông được đặt xung quanh đĩa có góc, được đẩy về phía sau và trước khi đĩa quay. Máy nén có dung tích xi lanh biến thiên nội bộ thay đổi góc của đĩa để cho phép dung tích xi lanh của pít tông có thể được thay đổi từ 5 % (mặc định) tới 100 % dung tích toàn bộ để đáp ứng yêu cầu làm mát.

Dung tích xi lanh được điều khiển bằng van điều khiển được truyền động ống gió nội bộ là bộ phận cảm biến áp suất nạp phía hạ áp (hút) của khí ga A/C. Áp suất thay đổi theo nhiệt độ trong cabin xe. Van điều tiết lượng ga được xả để duy trì dung tích xi lanh tối ưu của máy nén.

Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV)

Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV) được đặt ở các ống đầu vào và đầu ra của lõi giàn lạnh tại trung tâm phía sau của khoang động cơ. Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV) cung cấp giới hạn cho dòng chảy ga và chia tách hai bên áp suất cao và áp suất thấp của hệ thống ga. Ga đi vào và đi ra lõi giàn lạnh đi qua Van phân phối tĩnh nhiệt (TXV) thông qua 2 con đường di chuyển riêng biệt. Một bóng cảm biến nhiệt độ bên trong cảm biến nhiệt độ của ga chảy ra khỏi lõi giàn lạnh và điều chỉnh van dạng chốt nội bộ để đo dòng chảy ga đi vào lõi giàn lạnh. Van dạng chốt nội bộ làm giảm lượng ga đi vào lõi giàn lạnh ở nhiệt độ thấp và làm tăng lượng ga đi vào lõi giàn lạnh tại nhiệt độ cao.

Giàn nóng điều hòa không khí (A/C)

Giàn nóng A/C là bộ trao đổi nhiệt thiết kế dạng lá tản nhiệt và ống bằng nhôm. Nó làm lạnh khí ga đã nén bằng cách cho khí đi qua các ống và lá tản nhiệt để tách nhiệt và ngưng tụ khí ga thành ga lỏng khi nó được làm mát.

Bộ tiếp nhận-sấy khô khí

Bộ tiếp nhận/sấy khô khí lưu trữ chất lỏng áp suất cao và túi hút ẩm được gắn bên trong bộ tiếp nhận/sấy khô khí loại bỏ mọi độ ẩm còn sót lại khỏi ga.

Các van cửa áp kế tạp vụ

Khuỷu nối cửa áp kế tạp vụ là bộ phận tích hợp của đường dẫn hoặc bộ phận ga.

  • Cần có các khớp nối chuyên dụng cho cả cửa áp kế tạp vụ phía cao áp và phía hạ áp.
  • Một lượng rất nhỏ rò rỉ xung quanh van kiểu Schrader khi nắp van cửa áp kế tạp vụ bị tháo được coi là bình thường. Lắp mới lõi van kiểu Schrader nếu vòng gioăng rò rỉ nhiều.
  • Nắp van cửa áp kế tạp vụ A/C được sử dụng như gioăng chính trong hệ thống ga để ngăn ga rò rỉ qua van kiểu Schrader tiếp xúc với khí quyển. Luôn lắp và siết chặt các nắp van cửa áp kế tạp vụ A/C theo mô men đúng sau khi tháo chúng.
  • Tuân thủ quy trình và các lưu ý đối với kiểm tra rò rỉ phần điện.
    Tham Khảo: Phát hiện rò rỉ điện tử (412-00 Hệ thống điều hòa không khí - Thông tin chung, Quy Trình Chung).



Hạng mục Mô men Mô tả
1 0,8 Nm (7 lb-in) Nắp van cửa áp kế tạp vụ áp suất thấp
2 — Van cửa áp kế tạp vụ áp suất thấp
3 2,26 Nm (20 lb-in) Van kiểu Schrader áp suất thấp
4 3,4 Nm (30 lb-in) Van kiểu Schrader áp suất cao
5 — Van cửa áp kế tạp vụ áp suất cao
6 0,8 Nm (7 lb-in) Nắp van cửa áp kế tạp vụ áp suất cao


Nhuộm màu hệ thống ga

Một bán dẫn nhuộm màu hệ thống ga huỳnh quang được thêm vào túi hút ẩm của bộ phận tiếp nhận/sấy khô để trợ giúp chẩn đoán rò rỉ hệ thống ga bằng đèn tử ngoại Tia cực tím (UV) được Rotunda chấp thuận. Bán dẫn nhuộm màu huỳnh quang này hòa tan sau khoảng 30 phút vận hành A/C liên tục. Không cần thiết phải thêm chất nhuộm bổ sung vào hệ thống ga trước khi chẩn đoán rò rỉ, ngay cả khi một lượng lớn ga đã thoát ra khỏi hệ thống.
Hình như có vài đoạn bị dịch tự động hả bác?
 

TranDzung

Tài xế O-H
Nó- công tắc, hoặc cảm biến áp suất- không hề đóng hoặc cắt lốc. Việc đóng cắt là do rơle thực hiện thông qua bộ điều khiển. Khái niệm van trong kỹ thuật là một phần tử trực tiếp đóng, cắt, thay đổi dòng chính
Trong hệ thống, van là phần tử đầu ra (chấp hành), còn công tắc, cảm biến áp suất là phần tử đầu vào. Khác nhau, đối lập nhau hoàn toàn
cái món phân biệt Van - Cảm biến, công tắc làm anh em tranh luận nhiều quá
em phải công nhận, các thợ ngoài gọi nhầm nhiều Giữa 2 món này
 

sunt808

Tài xế O-H
Cái rắc rối và các bạn chưa hiểu nhau ở đây là tên gọi chi tiết không chính xác.
Cái này không phải là van áp suất như bạn Dinhbinh nói. Vì vậy ban cái bánh xe mới không thừa nhận van áp suất phải có đến 3 dây. (Tôi biết bạn cái bánh xe đã biết Dinhbinh muốn nói đến chi tiết nào rồi nhưng vì nói sai nên cái bánh xe vặn vẹo để bạn Dinhbinh nói lại cho đúng).
Quay lại cái mà bạn Dinhbinh nói đến nó là cái cảm biến áp suất. Cảm biến áp suất nay là loai CB Hall nên có 3 dây giống như CB MAP hoặc cảm biến áp suất ống rain. Trong đó 1 dây nguồn, 1 dây mát và một dây tín hiệu ra của cảm biến.
Nguồn vào thì hình như đa số là 5v ,nhưng tín hiệu về thì thế nào vậy bác,sao để hộp nhận biết được để khiển điện ra rơle ac.và thường cách kiểm tra thế nào để biết nó không còn sử dụng được nữa ạ.và có cách nào để đánh lừa hộp chạy trực tiếp như loại hai dây không ạ.
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên