Kết quả tìm kiếm

bệnh này em nghĩ nằm ở bộ phận chuyển số, trước hết bác cứ thay lọc+dầu số nếu không hết thì hạ số kiểm tra lá côn số. ở vòng tua 2000v/p có lẽ là chuyển từ số 2 lên số 3, em thiên về mòn lá côn số nhiều hơn.

trước mắt kim số 4 thời gian phun nhiều bất thường cụ cứ tháo ra kiểm tra xem, có kim mới thay thử càng tốt. thời gian phun của kim số 4 nhiều nên dầu phun nhiều dẫn đến cháy không hết nên khói đen và tụt áp dầu

em còn thắc mắc nữa là tại sao lỗi cảm biến nhiệt độ nhiên liệu mà xả air lại có tác dụng. cụ nào chém cho em thông với ạ. với lại cụ chủ rút giắc cảm biến đó ra thì bỏ luôn cảm biến không dùng sao?

kể cũng lạ cụ nhỉ, lỗi cảm biến này mà gscan không tìm thấy lỗi gì

cụ giải thích thế này em vẫn chưa thông lắm nhờ cụ và các cụ khác chỉ giáo ạ. em nghĩ lỗi như trên thì máy phải giật ngay chứ sao lại phải chạy vài tiếng mới giật ạ?.

nếu máy nổ bình thường hơi khỏe mà lại có dầu rỉ ra thì mình nghĩ bệnh ở turbo rồi, dầu chảy từ turbo bác kiểm tra xem

lỗi này liên quan gì đến họng hút kim phun vậy bác?:)

tại sao xả air thì hộp mới cấp điện mở kim phun các bác nhỉ, em nghĩ chỉ có tín hiệu từ các sensor cơ+cam+gió+chân ga+ áp dầu mới quyết định việc hộp cấp điện mở kim phun chứ, mà áp dầu khi đề đạt rồi mà?

hay!. nếu có thể CỤ viết thêm bài về cách kiểm tra sự sống-chết của các loại cảm biến này thì quá tuyệt. thanks CỤ!.

Ðề: Thảo luận về nguyên lý của con đội thủy lực và gối đỡ thủy lực trong cơ cấu phối khí Cụ tuyencn nói rất đúng về con đội thủy lực như em đã được học. tuy nhiên em có 1 thắc mắc là: theo như cụ nói thì chỉ cần khi nổ máy là dầu sẽ được điền đầy vào khoang áp suất của con đội thủy lực để khác...

Ðề: BMW 6 máy Mình cũng đang nghĩ đến thổi ron quylat hoặc kênh supap nạp.

thưa cụ Già Làng O-H. em cài xong nó báo thế này(colorquick pro asia version expired) mong cụ giúp em với.thanks!

cụ đưa mã lỗi lên cho anh em biết với ạ.