Đang tải...

Chúc bác một ngày mới tốt lành!

"Hãy luyện tập như thể bạn chưa bao giờ chiến thắng. Hãy hành động như thể chưa bao giờ bạn thất bại"

Kiến thức sửa chữa Các loại hộp số trên ô tô

Thảo luận trong 'Chia sẻ kinh nghiệm - kiến thức sửa chữa' bắt đầu bởi EngineCar, 26/7/16.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. EngineCar
    Offline

    EngineCar Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    12/11/15
    Số km:
    16
    Được đổ xăng:
    47
    Xăng:
    282 lít xăng
    Hộp số là một hệ thống gồm nhiều cặp hay bộ các bánh răng khớp với nhau, được sử dụng để truyền mô-men xoắn từ động cơ tới các bánh xe chủ động của ôtô. Ngày nay, ngoài hộp số sàn truyền thống, còn có thêm các loại hộp số tự động, số li hợp kép (DCT) hay số vô cấp (CTV).

    1. Hộp số tay

    [​IMG]

    Đặc điểm chính của hộp số tay hay còn gọi là số sàn là người lái phải tự chuyển số bằng pê-đan côn (li hợp) và cần số trên sàn xe. Thành phần chính của hộp số tay gồm một trục bánh răng trung gian, hoạt động nhờ kết nối với trục xoay của động cơ. Một trục bánh răng chốt (splined shaft) nối trực tiếp với trục dẫn động thông qua vi-sai đến các bánh xe. Tương ứng với các bánh răng ở trục trung gian sẽ là các bánh răng trên trục chốt để tạo ra những tỷ số truyền động khác nhau. Nhông cài (collar) gắn với cần số có chức năng kết nối các bánh răng ở trục chốt với trục dẫn động tới các bánh xe. Nhông cài có thể trượt qua trái hoặc phải dọc theo trục chốt để gài vào các bánh răng khác nhau. Các răng trên nhông, gọi là răng chó (dog teeth), khớp với các lỗ mặt bên của bánh răng trên trục chốt để khóa vào nhau.

    Hộp số tay ở xe hiện đại còn sử dụng bộ đồng tốc để loại bỏ thao tác côn kép. Mục đích của bộ đồng tốc là cho phép nhông cài và bánh răng có cùng tốc độ trước khi khớp với các răng chó. Xe chạy chậm (số 1) là nhờ tỷ số bánh răng cao để vận tốc của bánh răng truyền mô-men xoắn vào trục bánh xe chủ động thấp. Khi chạy nhanh (số 5, 6, 7) tỷ số bánh răng thấp – các bánh răng có đường kính gần tương đương nhau – để vận tốc của bánh xe tương đương với vận tốc xoay của động cơ.

    Ưu điểm của hộp số tay là giá thành (rẻ hơn hộp số tự động khoảng 1.000USD), bảo dưỡng đơn giản hơn, ít tốn kém hơn. Hộp số tay nếu được sử dụng thích hợp có thể hoạt động hàng trăm nghìn km mà không trục trặc. Việc thay dầu định kỳ cũng không thường xuyên như hộp số tự động. Trên đường trường, số tay tiết kiệm từ 5-15% nhiên liệu so với số tự động, và người điều khiển có thể cảm nhận được sức mạnh tối đa của động cơ khi chạy hộp số này.

    Nhược điểm là gây khó chịu cho người lái khi kẹt xe trong thành phố.



    2.Hộp số li hợp kép

    [​IMG]

    Hộp số ly hợp kép (dual–clutch transmission – DCT) hay còn gọi là hộp số bán tự động cũng giải phóng cho người lái khỏi pê-đan côn li hợp khi chuyển số.

    Hộp số ly hợp kép (DCT) gồm hai trục truyền mô-men xoắn lồng vào nhau, một trục nằm phía bên trong của trục kia. Hai trục này gồm một trục gắn các bánh răng ở cấp số lẻ (trục trong) và một trục gồm các bánh răng ở cấp số chẵn (trục ngoài). Bộ đôi ly hợp của DCT, thường thuộc loại ly hợp ma sát ướt, nghĩa là các đĩa ma sát được ngâm trong dầu và được điều khiển bằng cơ cấu thủy lực-điện tử. Hai ly hợp này hoạt động hoàn toàn độc lập với nhau, một điều khiển các bánh răng cấp số lẻ (1, 3, 5 và bánh răng số lùi), trong khi ly hợp còn lại có nhiệm vụ điều khiển bánh răng số chẵn (2, 4,6). Quá trình chuyển số có thể thực hiện tự động hoàn toàn tuỳ thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ và lực cản của mặt đường. DCT cũng có thể cho phép người lái chuyển số tay mặc dù nó vẫn được thực hiện thông qua hệ thống thủy lực-điện tử của hộp số. Với kết cấu như trên, quá trình tăng hoặc giảm số diễn ra rất nhanh chóng (chỉ 8 mili giây), liên tục và vì thế điểm mạnh nhất của DCT là tiết kiệm nhiên liệu, nhưng chi phí sản xuất hộp số này cũng không ít.


    3.Hộp số vô cấp

    [​IMG]

    hộp số vô cấp (continuously variable transmission – CVT) không có các cặp bánh răng tạo tỷ số truyền. CVT thường hoạt động trên một hệ thống puli (ròng rọc) và dây đai truyền cho phép thay đổi vô cấp và liên tục, không tách biệt riêng rẽ các số.

    Hệ puli với đường kính thay đổi là thành phần chính của CVT. Mỗi puli được tạo thành từ hai khối hình nón có góc nghiêng 20 độ đặt đối diện với nhau. Một dây đai chạy trong rãnh giữa hai khối hình nón này. Hai khối hình nón này có thể thay đổi khoảng cách giữa chúng. Khi hai khối hình nón tách xa nhau, dây đai ngập sâu vào trong rãnh và bán kính của dây đai quấn quanh puli sẽ giảm đi. Khi hai khối hình nón này ở gần nhau, bán kính của dây đai tăng lên.

    Hệ puli gồm một puli chủ động nối với trục quay của động cơ. Puli thứ hai gọi là puli bị động có chức năng truyền mômen đến trục dẫn động bánh xe. Tỷ số giữa bán kính quay trên puli chủ động và bán kính quay của puli bị động xác lập nên “số”. Khi một puli tăng bán kính và cái kia giảm bán kính để giữ cho dây đai luôn bám chặt vào giữa hai khối hình nón, chúng sẽ tạo ra vô số các tỷ số truyền, từ mức thấp nhất cho đến cao nhất.

    Ưu điểm của CVT là giảm những cú sốc khi chuyển số qua đó có thể tăng đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
    Nhược điểm là không chịu được mô-men xoắn cao, do đó không ứng dụng được với xe thể thao.


    4.Hộp số tự động

    [​IMG]

    Hộp số tự động là loại hộp số có thể tự động thay đổi tỷ số truyền động bằng cách sử dụng áp suất dầu tác động tới từng li hợp hay đai bên trong, khác biệt dễ thấy nhất là xe lắp số tự động không có chân côn.

    Bánh răng hành tinh là bộ phận quan trọng nhất nó gồm bánh răng định tinh (còn gọi là bánh răng trung tâm hay bánh răng mặt trời) nằm ở giữa. Các bánh răng hành tinh nhỏ ăn khớp và xoay quanh bánh răng mặt trời, được lắp với một giá đỡ. Cuối cùng là vòng răng ngoài bao quanh và ăn khớp với các bánh răng hành tinh nhỏ.

    Trong hộp số tự động, vòng răng thường được chế tạo thêm rãnh răng ở mặt ngoài để ăn khớp với các đĩa ma sát của ly hợp, như vậy các đĩa ma sát sẽ chuyển động cùng với vòng răng. Cả ba thành phần này đều có thể đóng vai trò của bánh răng truyền mô-men xoắn, bánh răng nhận mô-men xoắn hoặc có thể cố định. Bằng cách đổi vai như vậy, tỷ lệ truyền động sẽ thay đổi. Máy tính điện tử sẽ tính toán mức chịu tải của động cơ cũng như tốc độ để qua đó điều khiển các li hợp hay đai giữ thông qua áp suất dầu nhằm cố định hay cho phép các thành phần này chuyển động.

    Những ưu điểm chính là giúp người sử dụng cảm thấy thoải mái khi xe hoạt động trong đô thị thường xuyên xảy ra kẹt xe, tắc đường, giá trị bán lại của xe đã qua sử dụng lắp số tự động cao hơn.

    Những nhược điểm chính đem lại cảm giác nhàm chán, không thú vị, nhanh mòn và hỏng hơn nên cần được bảo hành nhiều hơn, tốn kém hơn so với các loại hộp số khác.


    Nguồn: Google.com
    Cảm ơn các cụ đã xem.:D



     
    Đã được đổ xăng bởi honro, thaiquangan.hp83, anhvukt6 tài xế khác.
  2. haclongtamduong
    Offline

    haclongtamduong Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    16/7/15
    Số km:
    265
    Được đổ xăng:
    410
    Xăng:
    4,991 lít xăng
    mãx hay bác ạ
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  3. ThanhMinhOTO
    Offline

    ThanhMinhOTO Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    12/6/16
    Số km:
    187
    Được đổ xăng:
    387
    Xăng:
    2,952 lít xăng
    keke.. thông tin bổ ích.. e xin bác save lại để dành tham khảo nhé bác :)
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  4. Davkoypx
    Offline

    Davkoypx Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    15/3/16
    Số km:
    3
    Được đổ xăng:
    1
    Xăng:
    103 lít xăng
    Bạn có tài liệu hệ thống điện của mazda 3 ko chia sẻ cho mình chút tài liệu
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  5. anhchanghocviec
    Offline

    anhchanghocviec Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    10/1/16
    Số km:
    1,678
    Được đổ xăng:
    990
    Xăng:
    18,347 lít xăng
    full ,mazda 3
    có gì mail
    vanl8063@gmail.com
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  6. maianhdoan
    Offline

    maianhdoan Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    5/3/16
    Số km:
    139
    Được đổ xăng:
    52
    Xăng:
    870 lít xăng
    bác ơi còn số thủy lực của mấy em xúc ủi bác có không ạ. cho e hỏi về loại số này.
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  7. ledoan
    Offline

    ledoan Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    27/5/16
    Số km:
    1,245
    Được đổ xăng:
    618
    Xăng:
    7,580 lít xăng
    Rất hay bác ak
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  8. Cai banh xe
    Offline

    Cai banh xe Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    20,409
    Được đổ xăng:
    21,898
    Xăng:
    175,672 lít xăng
    - Bài viết sưu tầm tốt, ảnh cũng đẹp
    - Chốt lại, chia theo cách điều khiển thì chỉ có 2 loại thôi: điều khiển chuyển số bằng tay (số tay), và điều khiển chuyển số tự động (số tự động)
     
    Đã được đổ xăng bởi honro, hunghanam, DVBDB1 tài xế khác.
  9. hunghanam
    Offline

    hunghanam Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    15/11/11
    Số km:
    1,157
    Được đổ xăng:
    563
    Xăng:
    5,176 lít xăng
    vẫn là bác lời của gió thâm hậu võ công cái thế thuộc hàng bắc đẩu
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  10. FORTUNNER
    Offline

    FORTUNNER Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    22/10/13
    Số km:
    7
    Được đổ xăng:
    2
    Xăng:
    340 lít xăng
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  11. Cai banh xe
    Offline

    Cai banh xe Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    20,409
    Được đổ xăng:
    21,898
    Xăng:
    175,672 lít xăng
    Tôi chỉ dám nhận vế đầu thôi, đúng là lời của gió thật (chém gió mà)
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  12. phamvanhieu280894
    Offline

    phamvanhieu280894 Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    22/10/13
    Số km:
    555
    Được đổ xăng:
    804
    Xăng:
    6,799 lít xăng
    cụ có thể cho em xin được không cụ
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  13. Cai banh xe
    Offline

    Cai banh xe Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    20,409
    Được đổ xăng:
    21,898
    Xăng:
    175,672 lít xăng
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  14. anhchanghocviec
    Offline

    anhchanghocviec Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    10/1/16
    Số km:
    1,678
    Được đổ xăng:
    990
    Xăng:
    18,347 lít xăng
    xin vào đâu vậy cụ
    cụ nhiều tài liệu lấy thêm hả
     
    Đã được đổ xăng bởi honro, phamvanhieu280894hunghanam .
  15. hunghanam
    Offline

    hunghanam Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    15/11/11
    Số km:
    1,157
    Được đổ xăng:
    563
    Xăng:
    5,176 lít xăng
    bác có thì cho bác ấy với
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  16. anhchanghocviec
    Offline

    anhchanghocviec Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    10/1/16
    Số km:
    1,678
    Được đổ xăng:
    990
    Xăng:
    18,347 lít xăng
    vâng cụ có lấy không em gửi cho
     
    Đã được đổ xăng bởi honro, phamvanhieu280894hunghanam .
  17. hunghanam
    Offline

    hunghanam Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    15/11/11
    Số km:
    1,157
    Được đổ xăng:
    563
    Xăng:
    5,176 lít xăng
    có bác có cho em
    xin một bản có sd điện ecu động cơ nhé
     
    Đã được đổ xăng bởi honroanhchanghocviec.
  18. hunghanam
    Offline

    hunghanam Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    15/11/11
    Số km:
    1,157
    Được đổ xăng:
    563
    Xăng:
    5,176 lít xăng
    em ko biết nói gì hơn chỉ biết đổ xăng cho bác tỏ lòng biết ơn thui
     
    Đã được đổ xăng bởi honroanhchanghocviec.
  19. vbh090909
    Offline

    vbh090909 Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    19/2/16
    Số km:
    80
    Được đổ xăng:
    44
    Xăng:
    721 lít xăng
    các bác có link vietsub của các video trên không ạ
    E chữ nghĩa không nhiều nên chỉ hiểu đc phần bác thớt nói thôi ạ
    Em cảm ơn các bác..
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.
  20. anhchanghocviec
    Offline

    anhchanghocviec Tài xế O-H

    Tham gia ngày:
    10/1/16
    Số km:
    1,678
    Được đổ xăng:
    990
    Xăng:
    18,347 lít xăng
    full mazda hơn 1 nghìn 4 trăm trang
    gồm tất cả
     
    Đã được đổ xăng bởi honro.

Chia sẻ trang này