Cụm VVT-i được bố trí ở đầu trục cam hút nhằm thay đổi góc mở sớm của xupap hút theo các chế độ khác nhau của động cơ. Ngay khi hệ thống hoạt động bình thường thì khi tắt động cơ van thủy lực không làm việc và sẽ có một chốt cơ khí khóa hãm vỏ với cánh của bộ VVT-i tương ứng với góc mở sớm đặt sẵn (như ở hệ thống không có VVT-i). Khi khởi động động cơ thì bộ VVT-i chưa hoạt động ngay mà có góc mở sớm xupap hút chính là góc được hãm cố định này và chỉ điều khiển bộ VVT-i khi động cơ làm việc ở các tốc độ và tải thay đổi. Vì vậy nếu hệ thống VVT-i có trục trặc như mất tín hiệu điện điều khiển van hoặc không có dầu vào bộ VVT-i thì vẫn khởi động động cơ được và động cơ vẫn làm việc như không có VVT-i. (Nhớ rằng chốt khóa hãm không hỏng, còn khóa cứng được phần vỏ với lõi là cánh gạt của bộ VVT-i).
---------- Post added at 07:53 PM ---------- Previous post was at 07:42 PM ----------
Cụm VVT-i được bố trí ở đầu trục cam hút nhằm thay đổi góc mở sớm của xupap hút theo các chế độ khác nhau của động cơ. Ngay khi hệ thống hoạt động bình thường thì khi tắt động cơ van thủy lực không làm việc và sẽ có một chốt cơ khí khóa hãm vỏ với cánh của bộ VVT-i tương ứng với góc mở sớm đặt sẵn (như ở hệ thống không có VVT-i). Khi khởi động động cơ thì bộ VVT-i chưa hoạt động ngay mà có góc mở sớm xupap hút chính là góc được hãm cố định này và chỉ điều khiển bộ VVT-i khi động cơ làm việc ở các tốc độ và tải thay đổi. Vì vậy nếu hệ thống VVT-i có trục trặc như mất tín hiệu điện điều khiển van hoặc không có dầu vào bộ VVT-i thì vẫn khởi động động cơ được và động cơ vẫn làm việc như không có VVT-i. (Nhớ rằng chốt khóa hãm không hỏng, còn khóa cứng được phần vỏ với lõi là cánh gạt của bộ VVT-i).
