Hỏi Về Tiết Diện Của Piston-xilanh

[virtuebaron]

Chả là em có thắc mắc là: tại sao người ta lại chế tạo piston-xilanh có tiết diện gần tròn mà ko phải là tiết diện vuông, thoi hay những hình khác ???
Các cụ có cao kiến thì chỉ bảo cho em được sáng tỏ với ạ !!

 

[thienhoa_auto]

Cụ nói y câu chuyện " Trời sinh ra thế " có đoạn cuối thằng rể hay chữ chỉ hòn đá nứt hai mà nói " phi thiên đả ắt nhân đar " ( không trời đánh thì người đánh ) . Thằng rể dốt tưcs quá mới nói : " thế cái L... mẹ chú sao không ai đánh mà cũng nứt đôi hả ".

 

[virtuebaron]

Cụ nói y câu chuyện " Trời sinh ra thế " có đoạn cuối thằng rể hay chữ chỉ hòn đá nứt hai mà nói " phi thiên đả ắt nhân đar " ( không trời đánh thì người đánh ) . Thằng rể dốt tưcs quá mới nói : " thế cái L... mẹ chú sao không ai đánh mà cũng nứt đôi hả ".

úi, cụ giải thích hình ảnh quá thể tnay thì nhỡ mà có ai hỏi thì e biết trả lời sao ah?!?!? )

 

[rongxubien]

Chả là em có thắc mắc là: tại sao người ta lại chế tạo piston-xilanh có tiết diện gần tròn mà ko phải là tiết diện vuông, thoi hay những hình khác ???
Các cụ có cao kiến thì chỉ bảo cho em được sáng tỏ với ạ !!

Piston-Xylanh có tiết diện gần tròn bởi khá nhiều nguyên nhân: quá trình hoạt động, chịu lực, mài mòn, bôi trơn... người ta thiết kế như thế là tối ưu nhất. Cụ cứ nghĩ nếu hình vuông hoặc hình khác thì khá khó để thiết kế xecmăng đấy, khó đảm bảo làm kín khi bị mài mòn, dầu bôi trơn đưa lên cũng khó đều, rồi lực tác dụng từ chuyển động của piston nữa... Cụ có thể tạm hiểu như thế, mong cụ chém nhẹ tay.

 

[Lê Thị Thanh Thủy]

Chả là em có thắc mắc là: tại sao người ta lại chế tạo piston-xilanh có tiết diện gần tròn mà ko phải là tiết diện vuông, thoi hay những hình khác ???
Các cụ có cao kiến thì chỉ bảo cho em được sáng tỏ với ạ !!

Câu hỏi không hề ngớ ngẩn chút nào, mà ngược lại, rất thú vị!!! Không phải bỗng dưng người ta lại thiết kế như vậy đâu, thưa các Cụ!
Piston, xy lanh của động cơ đốt trong hay bơm, motor, xy lanh thủy lực, khí nén... tiết diện của nó đa số đều là hình tròn (Trừ một số trường hợp đặc biệt). Lý do:
-Trong số các hình phẳng có cùng diện tích, hình tròn là hình có chu vi nhỏ nhất. Việc hạn chế chu vi sẽ làm giảm diện tích tiếp xúc của hệ piston - xy lanh => giảm lực ma sát.
-Việc gia công các chi tiết có tiết diện là hình tròn sẽ trở nên đơn giản hơn nhiều so với các hình khác.
-Việc làm kín của các tiết diện hình tròn cũng trở nên đơn giản.

 

[virtuebaron]

Piston-Xylanh có tiết diện gần tròn bởi khá nhiều nguyên nhân: quá trình hoạt động, chịu lực, mài mòn, bôi trơn... người ta thiết kế như thế là tối ưu nhất. Cụ cứ nghĩ nếu hình vuông hoặc hình khác thì khá khó để thiết kế xecmăng đấy, khó đảm bảo làm kín khi bị mài mòn, dầu bôi trơn đưa lên cũng khó đều, rồi lực tác dụng từ chuyển động của piston nữa... Cụ có thể tạm hiểu như thế, mong cụ chém nhẹ tay.

em thấy ý kiến của cụ có ý đúng quá mà !

 

[virtuebaron]

Câu hỏi không hề ngớ ngẩn chút nào, mà ngược lại, rất thú vị!!! Không phải bỗng dưng người ta lại thiết kế như vậy đâu, thưa các Cụ!
Piston, xy lanh của động cơ đốt trong hay bơm, motor, xy lanh thủy lực, khí nén... tiết diện của nó đa số đều là hình tròn (Trừ một số trường hợp đặc biệt). Lý do:
-Trong số các hình phẳng có cùng diện tích, hình tròn là hình có chu vi nhỏ nhất. Việc hạn chế chu vi sẽ làm giảm diện tích tiếp xúc của hệ piston - xy lanh => giảm lực ma sát.
-Việc gia công các chi tiết có tiết diện là hình tròn sẽ trở nên đơn giản hơn nhiều so với các hình khác.
-Việc làm kín của các tiết diện hình tròn cũng trở nên đơn giản.

ý kiến của cụ chi tiết, sát thực lắm ah, e cám ơn cụ nhiều. Cho phép em bổ sung thêm ý kiến là : -Làm tiết diện piston-xilanh có dạng gần tròn thì sẽ hạn chế được những hư hỏng nặng do va đập nhiều hơn, hạn chế ứng suất tập trung nhiều hơn
- Tính năng động học của piston cũng tốt hơn do cân bằng được những lực tác dụng lên piston
ý kiến của em thế ah, mong cụ chỉ bảo thêm !!

 

[nguyenvandiep91]

theo mình là trong quá trình tính toán để tránh sự mài mòn và lực quán tính thì chổ nào cần cắt bỏ thì cắt bỏ chổ nào cần làm dày thì làm dày nên nó ko tròn đó bạn, vừa dễ bôi trơn đó vân vân bạn tìm sách kết cấu động cơ mà nghiên cứu sẽ biết rõ hơn! về phần động lực học của piston

 

[cookoo]

theo em họ làm tròn để hạn chế tập trung ứng suất, và giảm mài mòn

 

[nguyenvandiep91]

thì đúng là người ta tránh tập trung ứng suất và mài mòn mà, và khi hoạt động thì nó có thể lắc qua lắc lại nên cần phải tròn hoặc ô van, đặc biệt làm tròn sẽ kín hơn làm vuông và việc chế tạo các chi tiết như séc măng và đúc áo xy lanh dễ hơn vuông và việc lắp piston và xy lanh dễ hơn,

 

[menoto1k5]

khi hoạt động nó còn bị ảnh hưởng của lực ngang N nữa mà.