CSVCOMPUTER
Tài xế O-H
Tình hình là vợ em đi xe wave alpha đời 2004, loại 2 đèn pha, mỗi bóng 35/35W mua 2k/bóng. Tính cải thiện độ sáng bằng cách thay lại bóng zin thì đến 36k/bóng, quá mắc Thấy đèn pha không đủ sáng nên em phải bung ra và quấn lại Bobin Đèn. Vì mua dây đồng rẻ hơn là mua bóng đèn mới, với lại khi Bobin Đèn mạnh thì dùng bóng đèn dỏm cũng đủ sáng, không cần quan tâm đến loại bóng đèn nữa.
Kiểm tra điện áp thực tế trên Bobin đèn xe khi không mở đèn như sau: chạy gra-ran-ti đạt 9V AC. khi lên 40km/h đạt 13V AC. khi đi đến 50km/h thì điện bảo hòa ở mức 15V Ac không tăng nữa.
Thật sự với công xuất phát như vậy nó còn yếu hơn cả điện do bình ắc-qui 5A/h hiệu Globe trên xe phát ra, thậm chí khi đi ở 80km/h. Vì xe vợ em có làm bộ chuyển cho phép đèn pha lấy điện từ Bình ắc-qui hay từ máy bằng công tắc phụ nên rất dễ so sánh. Thêm vào đó, em đã cắt bỏ luôn đèn thắng sau mà vẫn không đủ điện.
Xe wave alpha chạy cuộn Bobin đèn và lửa 6 góc. Trong đó có một cuộn bobin lửa, 5 cuộn đèn & sạc. Theo cách quấn dây thì trong 5 cuộn mắc nối tiếp nhau là Bobin Đèn/Sạc. Đầu dây ra đèn pha sau khi quấn 4 cuộn, đầu dây ra sạc là 5 cuộn. Đường kính dây đồng đo được là 1mm. Mỗi cuộn được quấn 68 vòng dây. sau khi quấn nó được ngâm vào nhựa thông nhằm tăng khả năng cách điện. Trên Bobin có kí hiệu MMVC hay gì đó em quên rồi, nó là của hãng MITSUBA.
Em đã quấn thử bằng 2 loại dây đồng có đường kính 1mm và 1,2mm
_ Phuơng án 1: Chọn dây có đường kính 1mm. Em tính tăng số vòng dây mỗi cuộn cao hơn 68 vòng nhằm tăng U đầu ra. Thực tế là 73 vòng/cuộn. Vì theo hãng honda cứ 18 vòng cho ra 1V ở 1200v/phút.
+ Đo đạt sau khi quấn: ga-ran-ti 11V AC nhưng công suất phản kháng tạo ra lớn nên nặng máy, phải chỉnh xăng cầm pít-tông gas cao chút xúi để không tắt máy. 25km/h là đèn đủ sáng ở 15V AC. đo được 22V AC ở 60km/h, bão hòa áp.
+ Kết quả :Đèn sáng hơn. Nhưng khi đi ban ngày, không mở đèn thì cục Sạc mua 20k nó lại nối mass lượng điện thừa ra ắc-qui. Tại vì sạc có áp tối đa khoảng U=15V DC khi U vào AC 16,7V. Nếu U AC tăng cao hơn thì nó sẽ xuống mass hết. Mình sử dụng loại sạc dỏm, nên phải chịu. Nghe nói Sạc Attila 1 pha chỉnh lưu và điều tiết áp đầu ra bằng SCR nên nó chỉ cần điều tiết góc mở VAN là đạt yêu cầu áp ra. Vấn đề là nó bán mắc quá, 75K lận. Tóm lại cách tăng số vòng dây quấn là có hiệu quả nhưng cần phải chọn loại Sạc tốt.
Phuơng án 2: Chọn dây đồng 1,2mm. Quấn số vòng dây là 65 vòng thôi do dây lớn mà. Nhưng kết quả thật sự có khác biệt. Khi đo áp đầu ra không tăng nhưng đèn vẫn sáng.
+ khi đo U gra-ran-ti là 9V AC, nhưng mở đèn sáng hơn và máy vẫn nặng. Khi đạt 20km/h ở số 4 là xe đủ sáng rồi. 50km/h là bão hòa không hơn được nữa ở mức 18V. Đặt biệt đi ban ngày thấy xe ít nặng máy hơn.
+ Phuơng án này không cần phải thay sạc nhưng vẫn đảm bảo áp ra không tăng quá cao khi đi ga lớn.
Đôi điều muốn chia sẽ cùng các bạn. Mình đã download rất nhiều tài liệu bổ ích từ diễn đàn này.
Kiểm tra điện áp thực tế trên Bobin đèn xe khi không mở đèn như sau: chạy gra-ran-ti đạt 9V AC. khi lên 40km/h đạt 13V AC. khi đi đến 50km/h thì điện bảo hòa ở mức 15V Ac không tăng nữa.
Thật sự với công xuất phát như vậy nó còn yếu hơn cả điện do bình ắc-qui 5A/h hiệu Globe trên xe phát ra, thậm chí khi đi ở 80km/h. Vì xe vợ em có làm bộ chuyển cho phép đèn pha lấy điện từ Bình ắc-qui hay từ máy bằng công tắc phụ nên rất dễ so sánh. Thêm vào đó, em đã cắt bỏ luôn đèn thắng sau mà vẫn không đủ điện.
Xe wave alpha chạy cuộn Bobin đèn và lửa 6 góc. Trong đó có một cuộn bobin lửa, 5 cuộn đèn & sạc. Theo cách quấn dây thì trong 5 cuộn mắc nối tiếp nhau là Bobin Đèn/Sạc. Đầu dây ra đèn pha sau khi quấn 4 cuộn, đầu dây ra sạc là 5 cuộn. Đường kính dây đồng đo được là 1mm. Mỗi cuộn được quấn 68 vòng dây. sau khi quấn nó được ngâm vào nhựa thông nhằm tăng khả năng cách điện. Trên Bobin có kí hiệu MMVC hay gì đó em quên rồi, nó là của hãng MITSUBA.
Em đã quấn thử bằng 2 loại dây đồng có đường kính 1mm và 1,2mm
_ Phuơng án 1: Chọn dây có đường kính 1mm. Em tính tăng số vòng dây mỗi cuộn cao hơn 68 vòng nhằm tăng U đầu ra. Thực tế là 73 vòng/cuộn. Vì theo hãng honda cứ 18 vòng cho ra 1V ở 1200v/phút.
+ Đo đạt sau khi quấn: ga-ran-ti 11V AC nhưng công suất phản kháng tạo ra lớn nên nặng máy, phải chỉnh xăng cầm pít-tông gas cao chút xúi để không tắt máy. 25km/h là đèn đủ sáng ở 15V AC. đo được 22V AC ở 60km/h, bão hòa áp.
+ Kết quả :Đèn sáng hơn. Nhưng khi đi ban ngày, không mở đèn thì cục Sạc mua 20k nó lại nối mass lượng điện thừa ra ắc-qui. Tại vì sạc có áp tối đa khoảng U=15V DC khi U vào AC 16,7V. Nếu U AC tăng cao hơn thì nó sẽ xuống mass hết. Mình sử dụng loại sạc dỏm, nên phải chịu. Nghe nói Sạc Attila 1 pha chỉnh lưu và điều tiết áp đầu ra bằng SCR nên nó chỉ cần điều tiết góc mở VAN là đạt yêu cầu áp ra. Vấn đề là nó bán mắc quá, 75K lận. Tóm lại cách tăng số vòng dây quấn là có hiệu quả nhưng cần phải chọn loại Sạc tốt.
Phuơng án 2: Chọn dây đồng 1,2mm. Quấn số vòng dây là 65 vòng thôi do dây lớn mà. Nhưng kết quả thật sự có khác biệt. Khi đo áp đầu ra không tăng nhưng đèn vẫn sáng.
+ khi đo U gra-ran-ti là 9V AC, nhưng mở đèn sáng hơn và máy vẫn nặng. Khi đạt 20km/h ở số 4 là xe đủ sáng rồi. 50km/h là bão hòa không hơn được nữa ở mức 18V. Đặt biệt đi ban ngày thấy xe ít nặng máy hơn.
+ Phuơng án này không cần phải thay sạc nhưng vẫn đảm bảo áp ra không tăng quá cao khi đi ga lớn.
Đôi điều muốn chia sẽ cùng các bạn. Mình đã download rất nhiều tài liệu bổ ích từ diễn đàn này.
