Do đặc điểm của động cơ xăng là khí nạp vào động cơ là hỗn hợp xăng và không khí, mặt khác động cơ xăng dễ gây kích nổ nên việc tăng áp cho động cơ xăng gặp nhiều khó khăn. Hiện nay động cơ xăng tăng áp thường chỉ dùng trong máy bay tải trọng nhỏ, máy bay thể thao, trực thăng còn trên ô tô máy kéo ít sử dụng tăng áp vì công suất của loại động cơ này thường nhỏ 75÷220 KW. Nếu lắp thêm cụm tuabin máy nén sẽ làm giảm tính năng tăng tốc của của động cơ.
Tăng áp cho động cơ xăng dễ gây ra kích nổ vì sẽ làm tăng áp suất và nhiệt độ đầu và cuối quá trình nén. Để tăng áp cho động cơ xăng mà không gây ra kích nổ người ta dùng các biện pháp như sau:
Thay đổi cấu tạo buồng cháy, dùng nhiên liệu chống kích nổ tốt, thay đổi thành phần khí hỗn hợp, thay đổi góc đánh lửa sớm, làm mát trung gian cho khí hỗn hợp ở sau máy nén tăng áp, giảm tỉ số nén động cơ.
Thường người ta chỉ sử dụng động cơ xăng tăng áp trong những điều kiện đặc biệt : làm việc trên núi cao, động cơ luôn luôn chạy ở chế độ toàn tải
Đối với phương án 1: Đặt máy nén ở sau bộ chế hòa khí lúc này hỗn hợp không khí và nhiên liệu sẽ đi vào máy nén.
Ưu điểm:
- Hỗn hợp được hòa trộn đều;
- Khi qua máy nén nhiên liệu bốc hơi nhanh;
- Nhiệt độ của không khí đi vào máy nén thấp hơn nhiệt độ khí trời nên lưu lượng và hiệu suất máy nén tăng.
Nhược điểm:
- Nếu xảy ra hiện tượng hồi hỏa thì máy nén chóng hỏng;
- Tính tăng tốc kém, vì không gian máy nén lưu trữ lại một lượng hòa khí nhất định, không đáp ứng kịp yêu cầu thay đổi nhanh chế độ làm việc của động cơ;
- Đóng nhỏ miệng bướm ga hoặc miệng vào máy nén, dầu nhờn trong máy nén dễ bị hút theo dòng khí nạp.
Đối với phương án 2:
Máy nén đặt trước bộ chế hòa khí,không khí được nén sau đó qua bộ chế hòa khí rồi mới vào động cơ
Ưu điểm:
- Tính năng gia tốc tốt;
- Không khí nén qua bộ chế hòa khí làm cho nhiên liệu dễ bốc hơi;
- Bản thân nhiên liệu không tiếp xúc với máy nén, ít gây nguy hại cho máy nén khi xảy ra hiện tượng hồi hỏa.
Nhược điểm:
- Sử dụng nhiều bộ chế hòa khí ( 6 đến 12 bộ) làm tăng trọng lượng của hệ thống;
- Bướm ga của các BCHK rất khó điều chỉnh giống nhau;
- Các đường ống trong hệ thống nạp thải phải thật kín nếu không dễ sinh ra hoả hoạn .
Tăng áp cho động cơ xăng dễ gây ra kích nổ vì sẽ làm tăng áp suất và nhiệt độ đầu và cuối quá trình nén. Để tăng áp cho động cơ xăng mà không gây ra kích nổ người ta dùng các biện pháp như sau:
Thay đổi cấu tạo buồng cháy, dùng nhiên liệu chống kích nổ tốt, thay đổi thành phần khí hỗn hợp, thay đổi góc đánh lửa sớm, làm mát trung gian cho khí hỗn hợp ở sau máy nén tăng áp, giảm tỉ số nén động cơ.
Thường người ta chỉ sử dụng động cơ xăng tăng áp trong những điều kiện đặc biệt : làm việc trên núi cao, động cơ luôn luôn chạy ở chế độ toàn tải
Đối với phương án 1: Đặt máy nén ở sau bộ chế hòa khí lúc này hỗn hợp không khí và nhiên liệu sẽ đi vào máy nén.
Ưu điểm:
- Hỗn hợp được hòa trộn đều;
- Khi qua máy nén nhiên liệu bốc hơi nhanh;
- Nhiệt độ của không khí đi vào máy nén thấp hơn nhiệt độ khí trời nên lưu lượng và hiệu suất máy nén tăng.
Nhược điểm:
- Nếu xảy ra hiện tượng hồi hỏa thì máy nén chóng hỏng;
- Tính tăng tốc kém, vì không gian máy nén lưu trữ lại một lượng hòa khí nhất định, không đáp ứng kịp yêu cầu thay đổi nhanh chế độ làm việc của động cơ;
- Đóng nhỏ miệng bướm ga hoặc miệng vào máy nén, dầu nhờn trong máy nén dễ bị hút theo dòng khí nạp.
Đối với phương án 2:
Máy nén đặt trước bộ chế hòa khí,không khí được nén sau đó qua bộ chế hòa khí rồi mới vào động cơ
Ưu điểm:
- Tính năng gia tốc tốt;
- Không khí nén qua bộ chế hòa khí làm cho nhiên liệu dễ bốc hơi;
- Bản thân nhiên liệu không tiếp xúc với máy nén, ít gây nguy hại cho máy nén khi xảy ra hiện tượng hồi hỏa.
Nhược điểm:
- Sử dụng nhiều bộ chế hòa khí ( 6 đến 12 bộ) làm tăng trọng lượng của hệ thống;
- Bướm ga của các BCHK rất khó điều chỉnh giống nhau;
- Các đường ống trong hệ thống nạp thải phải thật kín nếu không dễ sinh ra hoả hoạn .
