Các bác toàn phi khoa học .nhà thiết kế đã sản xuất ra cái gì không bao giờ thừa cả .nếu nói như các bác thì sao họ ko bỏ luôn van đi lắp vào làm gì .tiết kiệm được bao nhiêu tiền cho họ .van hằng nhiệt không chỉ liên quan đến nước còn ảnh hửng cực lớn đến động cơ và hệ thống điều khiển đó .không chỉ là mùa gì hè hay đông mà là bắt buộc .nhiều thứ không có cũng không sao nhưng có thì tốt hơn rất nhiều chảng qua là do xe mình định kỳ bảo dưỡng và định kỳ thay thế chưa phù hơp toàn bị muộn thời gian thui .các bác ngâm cứu lại em nói có sai không nha.hic.
tất nhiên mình vất đi là phản khoa hoc.nhưng mà nó không ảnh hưởng nhiều mấy tới công suât máy vi:
họ thiêt kế van hằng nhiệt nhằm giữ cho máy hoạt đọng ổ nhiệt độ nhất định.
và chế độ bù ga buổi sáng không phải hoạt động lâu vì máy nống nhanh hơn nhưng
ở nuocs ngoài vào mùa đông nhiệt độ trời lạnh có thể xuống âm độ C nếu bỏ van thì máy luôn ổ tình trạng lạnh dẫn đến mất công suất.
và bên họ thời gian quy định cho xe hoạt động có giới hạn ,nên hệ thống làm mát thường ko hư hỏng nhiều,không rỉ sét nên van ko bi tắc.
còn ở vn thì nhiệt độ môi trường thay đổi ko đáng kể nên theo em nghĩ việc có hay ko, ko ảnh hưởng nhiều tới công suất máy.
và 1 nguyên nhân nữa mà xe ổ việt nam hay hỏng van đó là xe thường có liên đại cao dãn đến tihnf trạng hệ thống làm mát đa bi rỉ sét quá nhều,lốc máy có những mảng bám to có thể làm ket van, nhanh hỏng van.
việc xúc rửa hệ thống làm mát cũng chỉ dùng lại ở thông kêt nc,con lốc máy thì ko sạch dc,vì vậy van mới thì cũng chỉ dc 1 thời gian mà thui, nên bỏ cũng dc .
cái chính là nhiệt độ của bên nước mình ko bi dưới âm đọ nêm ko có sự đóng băng
