Giải thích tại sao đầu quá trình nạp (piston ở điểm chết trên) thì áp suất trong xy-lanh lớn hơn áp

Datnguyen99 · 11/3/20

Mong mọi người giúp e. Em chân thành cảm ơn\

Giải thích tại sao đầu quá trình nạp (piston ở điểm chết trên) thì áp suất trong xy-lanh lớn hơn áp suất đường ống nạp nhưng cuối quá trình nạp (piston ở điểm chết dưới) thì áp suất trong xy lanh lại nhỏ hơn áp suất đường ống nạp ?

Datnguyen99 · 11/3/20

Giải thích tại sao đầu quá trình nạp (piston ở điểm chết trên) thì áp suất trong xy-lanh lớn hơn áp suất đường ống nạp nhưng cuối quá trình nạp (piston ở điểm chết dưới) thì áp suất trong xy lanh lại nhỏ hơn áp suất đường ống nạp ?

Nguyentao · 11/3/20

Theo tôi được biết thì sẽ có góc mở sớm xupap hút và góc đóng muộn xupap xả. Nhưng tiết diện xupap thì có 1 giới hạn nhất định, vậy nên thể tích buồng đốt thay đổi do piston tịnh tiến trong xy-lanh sẽ làm thay đổi áp suất trong lòng xy-lanh

Cai banh xe · 12/3/20

Datnguyen99 đã viết:
Mong mọi người giúp e. Em chân thành cảm ơn\

Giải thích tại sao đầu quá trình nạp (piston ở điểm chết trên) thì áp suất trong xy-lanh lớn hơn áp suất đường ống nạp nhưng cuối quá trình nạp (piston ở điểm chết dưới) thì áp suất trong xy lanh lại nhỏ hơn áp suất đường ống nạp ?

Sao bác không hỏi thày giáo của mình nhỉ?

Cai banh xe · 12/3/20

Nguyentao đã viết:
Theo tôi được biết thì sẽ có góc mở sớm xupap hút và góc đóng muộn xupap xả. Nhưng tiết diện xupap thì có 1 giới hạn nhất định, vậy nên thể tích buồng đốt thay đổi do piston tịnh tiến trong xy-lanh sẽ làm thay đổi áp suất trong lòng xy-lanh

Bác nghĩ cao siêu quá. Nếu thế thì cuối nạp sẽ phải tăng áp do xuppap vào sâu hơn so với lúc đầu

Nguyentao · 12/3/20

Cai banh xe đã viết:
Bác nghĩ cao siêu quá. Nếu thế thì cuối nạp sẽ phải tăng áp do xuppap vào sâu hơn so với lúc cuối nạp? Bác lấy áp suất ở đâu để bù vào khoảng trống mà piston để lại khi đi xuống?

Cai banh xe · 12/3/20

Bác nói đúng, lượng không gian do pittong tạo ra lớn hơn nhiều không gian của xuppap. Tuy nhiên, áp suất trong xylanh khi pittong ở điểm chết dưới không giảm như lúc ở điểm chết trên đâu ạ

Cai banh xe · 12/3/20

Datnguyen99 đã viết:
Mong mọi người giúp e. Em chân thành cảm ơn\

Giải thích tại sao đầu quá trình nạp (piston ở điểm chết trên) thì áp suất trong xy-lanh lớn hơn áp suất đường ống nạp nhưng cuối quá trình nạp (piston ở điểm chết dưới) thì áp suất trong xy lanh lại nhỏ hơn áp suất đường ống nạp ?

Ai bảo thế ạ?? Nhận định này ở đâu vậy, bác

Nguyentao · 12/3/20

Cai banh xe đã viết:
Bác nói đúng, lượng không gian do pittong tạo ra lớn hơn nhiều không gian của xuppap. Tuy nhiên, áp suất trong xylanh khi pittong ở điểm chết dưới không giảm như lúc ở điểm chết trên đâu ạ

Em biết cách bác nói về dòng chất lưu, nhưng thưa cụ khi mà dòng chất lưu chảy vào để tăng được áp suất thì chuyển sang chu kỳ nén mất rồi ạ

Cai banh xe · 12/3/20

Nguyentao đã viết:
Em biết cách bác nói về dòng chất lưu, nhưng thưa cụ khi mà dòng chất lưu chảy vào để tăng được áp suất thì chuyển sang chu kỳ nén mất rồi ạ

Chỉ cần pittong đang chuyển động, và dòng khí nạp cũng chuyển động mà pittong dừng lại là áp nó đã được tăng lên rồi mà

Nguyentao · 12/3/20

Cai banh xe đã viết:
Chỉ cần pittong đang chuyển động, và dòng khí nạp cũng chuyển động mà pittong dừng lại là áp nó đã được tăng lên rồi mà

Nhưng khi piston dừng lại thì đó cũng là lúc kết thúc quá trình nạp rồi mà cụ

Cai banh xe · 12/3/20

Nguyentao đã viết:
Nhưng khi piston dừng lại thì đó cũng là lúc kết thúc quá trình nạp rồi mà cụ

Về nguyên lý, ở điểm chết dưới thì kết thúc kỳ hút, nhưng cũng không phải kỳ nén. Về lý thuyết, khi có việc đóng muộn của van nạp thì ngay cả khi pittong đi lên (trong kỳ nén) thì khí vẫn được hút vào

Hoàng Nhật · 12/3/20

Tùy loại động cơ, nếu dòng trang bị turbo thì áp suất trong piston vẫn nhỏ hơn đường nạp khi ở điểm chết dưới, còn loại không turbo thì áp suất chưa thay đổi khi su pap hút vẫn còn đang mở ạ

Datnguyen99 · 12/3/20

Cai banh xe đã viết:
Ai bảo thế ạ?? Nhận định này ở đâu vậy, bác

Thầy giao câu hỏi á trả lời mà k hiểu nên hỏi mọi người á. Cảm ơn nhiều nha

vinh_nguyen · 12/3/20

Cuối kỳ xả thì xupap nạp mở sớm, lợi dụng áp suất còn cao của kỳ nổ sẽ tạo dòng khí quét qua từ cửa nạp qua xả. Áp suất tại thời điểm này vẫn còn cao nhưng chiều của nó có hướng quét qua ống xả. Cuối kỳ hút thì chênh áp bên trong vẫn thấp hơn do đường kính Piston lớn hơn khá nhiều so với miệng xupap nạp, chênh áp càng lớn thì nó hút càng mạnh.
Ngày nay có turbo bơm no luôn nên ngay cửa nạp lúc nào cũng cao hơn.

Cai banh xe · 13/3/20

Datnguyen99 đã viết:
Thầy giao câu hỏi á trả lời mà k hiểu nên hỏi mọi người á. Cảm ơn nhiều nha

Bác có thực sự tin điều thày giáo nói không? Nếu tin thì vận dụng kiến thức đã học để trả lời, thiếu sót thì thày giáo chỉ cho. Còn nếu không tin thì bảo luôn là thày nói sai, thày giải thích cho. Thế là bác sẽ học được. Chứ mấy thứ cơ bản mà cứ đi hỏi người khác kiểu này thì bác sẽ luôn là học sinh giỏi, nhưng chả hiểu được cái gì trong nghề cả

Giải thích tại sao đầu quá trình nạp (piston ở điểm chết trên) thì áp suất trong xy-lanh lớn hơn áp

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

Tài xế O-H

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

Tài xế O-H

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

Tài xế O-H

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Tài xế O-H

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!

Đã ghim

Cộng đồng nổi bật