Kết quả tìm kiếm

bác phải tạo mạch dao động xung trước, như mạch dao động đa hài hoặc dao động 555 tìm chân tín hiệu cảm biến tốc độ xe đấu vào đấy

bác thay rồi nhưng bác có chắc là nó hoạt động tốt không, bác phải kiểm tra áp suất lúc đề xem là bao nhiêu mới khặng định được

mạch dương chờ thì bóng đèn được nối dương trước,chờ khiển mass thôi và ngược lại

bác xem két giàn nóng sạch sẽ không,quạt tản nhiệt hoạt động đúng không,dầu ti tâm cho quạt còn tôt không, lúc không lạnh nữa bác tắt đi,đợi một lúc bật lại thì bác để ý cửa gió thổi hơi lạnh ra có hơi sương không,nếu có không chừng bị đóng tuyết giàn lạnh

bác nói cụng không cụ thể lắm nên hơi khó hiểu, binh thường lúc chạy xe đã mát chưa, thông thường những trường hợp này thì hay bị bộ chia gió giữa gió nóng và gió lạnh,

bác xem cái van VVT-i có hoạt động tốt không

lúc không nổ thì bác kiểm tra xem thử con cảm biến báo áp suất dầu vê là bao nhiêu,xem bằng máy chuẩn đoán ấy

bác phải cho xe đời bao nhiêu thì moi có sơ đồ mạch được

bác phải cho xem xe đời bao nhiêu mới xem được sơ đồ mạch

cụng hơi khó đó bạn,kiểm tra bơm thì phải hạ máy

đấu song song cụng ngăt,nối tiếp cụng ngắt là hay đó nha,

xe này không có MAF chỉ có MAP nằm sau bướm ga ấy

nếu ngắt sớm thì bạn đấu nối tiêp con điện trở vào,kiếm con điện trở 1-5km điều chỉnh là được mà

nhưng mà để qua đêm nó đâu có tụt,thoi gian dài như vậy không tụt,sao một buổi mà tụt được

bác thử kiểm tra cái bơm nhớt có hoạt động tốt không

sao bạn không sữa cảm biến đi mà chế làm gì, bản bảo rút giác ra lốc ngắt,cắm vào lốc chạy chứng tỏ hộp điều khiển điều hòa đang tốt,khi đạt độ lạnh rồi mà lốc ko ngắt do con cảm biến báo sai, vì con cảm biến này là cảm biến nhiệt âm,nên bạn chỉ cần đấu con chiết áp tầm 20k vào hai đầu cảm...

đầu tiên bác phải hiểu để máy dầu nổ được cần điều kiện gì,bác thử găm máy chuẩn đoán xem áp suất nhiên liệu có đủ 250bar-350bar không,xem cái luân hồi khí xã EGR nó hoạt động tốt không, nó mà cho khí xã trở lại buồng đốt nhiều cụng không được

mà cái này bác phải tìm hiểu nguyên nhân nhiệt độ làm ảnh hưởng tới nó,vì buoi sáng đề được thì máy đang nguội,theo như bác kể xúc kim phun thì bình thường, thì nhiệt độ nó cụng có thể làm thay đổi giá trị điện trở của cuộn dây kim phun cụng nên

ca này khó nhỉ,thường thì sáng khó đề trưa dể đề thì mới có nguyên nhân do áp lực xăng