NguyenManhNguyen
Tài xế O-H
Mã lỗi P0171: System too lean bank 1 - Dịch sang tiếng Việt: Hệ thống quá nghèo nhánh 1
Mã lỗi P0174: System too lean bank 2 - Dịch sang tiếng Việt: Hệ thống quá nghèo nhánh 2
1. Mô tả chung
Đây là mã lỗi OBD chung có nghĩa là tất cả các hãng đều có lỗi này, tuy nhiên quy trình sửa chữa có thể khác nhau tùy hãng xe.
Hệ thống điều khiển động cơ có chức năng điều chỉnh lượng phun nhiên liệu để đạt được tỉ lệ hòa khí chuẩn nhất là 14.7/1. Mã lỗi báo hệ thống quá nghèo có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu quá nghèo đồng nghĩa với việc quá thiếu xăng và thừa gió. Cảm biến A/F hay cảm biến oxy thứ nhất sẽ nhận biết điều này qua lượng oxy còn sót lại quá nhiều. ECM nhận thấy tình trạng này kéo dài quá lâu sẽ set nên lỗi P0171 hoặc P0174 và sáng đèn “Check Engine”
Hai lỗi P0171 và P0174 này tương tự nhau. Thực chất Bank 1, bank 2 chỉ được sử dụng trên động cơ V thôi, còn động cơ I thì luôn luôn là Bank 1
Một số lỗi trái ngược với lỗi này là
2. Dấu hiệu
Khi xe bị lỗi này sẽ có những dấu hiệu sau
3. Nguyên nhân
Chúng ta sẽ cùng phân tích những nguyên nhân nào dẫn đến tình trạng thiếu xăng thừa gió:
4. Quy trình khắc phục
Chúng ta sẽ khắc phục lỗi dựa vào những nguyên nhân trên
Nguồn: greencar.vn
Mã lỗi P0174: System too lean bank 2 - Dịch sang tiếng Việt: Hệ thống quá nghèo nhánh 2
1. Mô tả chung
Đây là mã lỗi OBD chung có nghĩa là tất cả các hãng đều có lỗi này, tuy nhiên quy trình sửa chữa có thể khác nhau tùy hãng xe.
Hệ thống điều khiển động cơ có chức năng điều chỉnh lượng phun nhiên liệu để đạt được tỉ lệ hòa khí chuẩn nhất là 14.7/1. Mã lỗi báo hệ thống quá nghèo có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu quá nghèo đồng nghĩa với việc quá thiếu xăng và thừa gió. Cảm biến A/F hay cảm biến oxy thứ nhất sẽ nhận biết điều này qua lượng oxy còn sót lại quá nhiều. ECM nhận thấy tình trạng này kéo dài quá lâu sẽ set nên lỗi P0171 hoặc P0174 và sáng đèn “Check Engine”
Hai lỗi P0171 và P0174 này tương tự nhau. Thực chất Bank 1, bank 2 chỉ được sử dụng trên động cơ V thôi, còn động cơ I thì luôn luôn là Bank 1
Một số lỗi trái ngược với lỗi này là
- P0172: System too rich (Bank 1)
- P0175: System too rich (Bank 2)
2. Dấu hiệu
Khi xe bị lỗi này sẽ có những dấu hiệu sau
- Sáng đèn báo lỗi động cơ (đèn Check, đèn MIL
- Có thể dùng máy chẩn đoán để xóa lỗi, đèn sẽ tắt nhưng sau khi nổ máy một thời gian đèn sẽ sáng lại
- Giảm công suất động cơ
- Động cơ nổ không êm
- Động cơ khó khởi động
- Bầu catalytic sẽ hỏng nếu như không sớm khắc phục lỗi này
- Tăng lượng tiêu hao nhiên liệu
3. Nguyên nhân
Chúng ta sẽ cùng phân tích những nguyên nhân nào dẫn đến tình trạng thiếu xăng thừa gió:
- Cảm biến MAF bị dơ hoặc hỏng nên báo sai. Giải thích lý do cảm biến MAF bị dơ lại gây ra tình trạng thiếu xăng thừa gió là vì cảm biến đo lưu lượng khí nạp MAF loại dây nhiệt bị dơ (bụi bám lên dây nhiệt nhiều) thì khi đó gió đi qua nhưng dây nhiệt sẽ không giảm nhiệt độ xuống và ECM sẽ không nhận biết được điều này mặc dù gió vào rất nhiều nhưng vẫn nghĩ là gió vào ít, cho nên sẽ phun ít xăng dẫn tới thiếu xăng thừa gió
- Rò rỉ chân không đường ống nạp: có thể rò rĩ gioăng làm kín, rò rỉ đường ống (thường rò rỉ vị trí sau cảm biến MAF), vì khi đó cảm biến MAF sẽ không phát hiện được rò rỉ. Gây ra gió vào nhiều mà ECM lại không biết điều đó
- Van thông hơi hộp trục khuỷu PCV (Positive Crankcase Ventilation) bị kẹt hở làm cho khí lọt lúc nào cũng vào rất nhiều
- Hở đường ống chân không của van thông hơi hộp trục khuỷu PCV
- Do cảm biến oxy thứ nhất (trước bầu catalytic báo sai)
- Hỏng kim phun hoặc kim phun bị nghẹt do nhiên liệu bẩn, trường hợp thường hay gặp ở nước ta do nhiên liệu kém chất lượng và gần đây nhất là tình trạng xe Mazda 3 động cơ 1.5 lít báo lỗi P0171 do bị nghẹt kim phun nhiên liệu
- Áp suất nhiên liệu thấp, không đủ để phun tơi, nguyên nhân có thể do bơm yếu, tắc lọc, tắc đường ống nhiên liệu
- Bỏ máy do bô bin hoặc bugi, trường hợp này thường kèm theo lỗi bỏ máy
- Rò rỉ đường ống xả trước cảm biến oxy thứ nhất làm cho không khí bên ngoài lọt vào, cảm biến oxy tưởng đó là do lượng oxy còn sót lại nhưng thực chất lại không phải
- Trường hợp cuối cùng là do hộp ECM hỏng gây ra tình trạng này
4. Quy trình khắc phục
Chúng ta sẽ khắc phục lỗi dựa vào những nguyên nhân trên
- Vệ sinh cảm biến MAF bằng dung dịch làm sạch chuyên dùng, lưu ý không dùng các dung dịch khác sẽ có thể ăn mòn dây nhiệt làm hỏng cảm biến. Nhưng làm thế nào để biết MAF có bị dơ hay không?
- Có một cách để biết được cảm biến MAF có bị dơ hay không đó là xem dữ liệu Fuel Trim trong khi động cơ đang nổ máy, nếu như cảm biến MAF bị dơ thì ở tốc độ không tải Fuel trim gần với mức bình thường (khoảng cộng trừ 3 - 5%), nhưng khi tăng lên khoảng 2500 thì bạn sẽ thấy giá trị Fuel Trim lên khoảng dương 5 hoặc cao hơn
- Kiểm tra rò rỉ đường ống nạp, kiểm tra xem trên đường ống có bị hở, nứt gì không. Có một mẹo để kiểm tra xem có bị rò rỉ chân không hay không là dùng RP7 hoặc dung dịch vệ sinh xịt vào khu vực nghi ngờ lúc đang nổ máy, nếu như động cơ òa lên tức là khu vực đó đang bị rò
- Còn một cách xác định động cơ có bị rò hay không bằng cách sử dụng máy chẩn đoán. Chọn xem dữ liệu Fuel Trim. Nếu như động cơ bị rò thì Fuel trim sẽ có giá trị khoảng dương 5 hoặc cao hơn, khi đó tăng tốc độ động cơ lên 2500 RPM thì giá trị này sẽ giảm xuống về gần giá trị tiêu chuẩn (nằm trong khoảng cộng trừ 4, gần bằng 0). Lý do là rò rỉ chân không sẽ ít ảnh hưởng hơn khi động cơ tải cao hoặc tốc độ động cơ cao
- Kiểm tra áp suất nhiên liệu có đủ hay không và có duy trì đúng trong suốt thời gian vận hành hay không. Áp suất động cơ phun nhiên liệu bình thường khoảng 3 – 4.5 kg.f/cm2. Thay lọc xăng. Dùng dung dịch xúc rửa kim phun hoặc xúc rửa hệ thống nhiên liệu
- Nếu như bạn không có dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra áp xăng thì bạn cũng có thể phán đoán dựa vào dữ liệu Fuel Trim. Nếu như vấn đề nằm ở áp suất nhiên liệu thấp (bơm yếu, lọc kém…) thì giá trị Fuel Trim sẽ bình thường ở tốc độ không tải nhưng sẽ càng dương khi tốc độ tăng và tải tăng. Phân tích Fuel Trim cũng tương tự đối với trường hợp nghẹt kim
- Kiểm tra bô bin, bugi có bị kém không, khe hở của bugi có quá lớn hay không. Kiểm tra van PCV có bị kẹt hay không, van này rất thường hay kẹt hở gây nên tình trạng này nhất là trên dòng xe Volkswagen
- Kiểm tra xem có bị rò vị trí trước con cảm biến oxy thứ nhất không, kiểm tra con cảm biến oxy đó có báo chính xác không, cũng có trường hợp do cảm biến báo sai gây nên lỗi này, cuối cùng là do hộp ECM nhưng ít khi gặp trường hợp này. Anh em cứ bám theo những nguyên nhân trên thế nào cũng sẽ tìm được bệnh
Nguồn: greencar.vn
