Van Scv Điều Khiển Áp Suất Ống Rail Như Thế Nào?

[wensheng]

quá chuẩn...

để nhiên liệu vào đuk ống rail thì vẫn pải đủ 5 (atm) vì có van 1 chiều đủ áp thì mới cho vào áp phải lớn hơn áp trong ống.. vấn đề là 7cc nén lấy 5 atm thì thể tích còn 3cc .. không phải piston đi lên ĐCT thì nhiên liệu mới vào ống rail bơm có thể tạo 10atm áp suất tối đa vậy chỉ cần đi nửa hành trình thì nhiên liệu đủ áp vào ống rail... nhưng nếu 7cc thì pải đi 2/3 hành trình mới đủ áp lúc này thể tích còn 3cc... tôi nghĩ vậy

Bạn xem lại tính chất vật lý của chất lỏng nhé, không bao giờ có chuyện nén 7cc xuống được còn 3cc đâu.

 

[wensheng]

Cảm ơn cụ bói ạ, hôm nay em cũng suy nghĩ về vấn đề này và cũng phát hiện là mình hiểu sai chữ "cố định" mà cụ đánh dấu màu đỏ ở trên. Hoá ra là hành trình này không phải cố định đâu các cụ ạ Nó thay đổi tuỳ theo lượng nhiên liệu được hút vào đấy- có thể có thời điểm chuôi piston plunger còn không chạm vào cam nữa ấy chứ.

Chuẩn rồi đó bạn.

 

[wensheng]

vây bơm cao sẽ gõ khi có khoảng cách lơn[/QUOTE]
Biên dạng cam mềm mại và ban đầu khi tiếp giáp lực rất nhỏ nên không gõ

 

[Dat1997]

không hiểu bên trong sonenoi có gì mà có con điều chỉnh tỉ lệ đươc đấy bác ạ không chỉ ơn giản là đóng mở đâu

Nó đc điều chỉnh theo sung điện. Độ mở của van tùy vào tín hiều của các cảm biến liên quan

 

[bayvandinh]

Cụ nhìn vào cái ảnh đang nhấp nháy bên dưới, chỉ cần kiến thức của “Thợ cơ khí” cũng nhận ra cụ hiểu sai ở khúc nào???

Cho mình hỏi nếu van scv này bị kẹt đóng thì động cơ có nổ máy dc không hay có đường nào đi tắt để tránh chết máy

 

[bayvandinh]

Nhờ các Bác chọn giùm em câu nào đúng trong 3 câu dưới đây? Xin cảm ơn

a. Nếu van SCV bị kẹt đóng hoàn toàn thì động cơ sẽ chuyển về chế độ chạy cầm chừng
b. Khi hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu diesel, động cơ không thể nổ máy
c. Nếu có hở mạch trong dây tín hiệu phản hồi INJF từ EDU về ECU động cơ thì sẽ phát sinh mã lỗi và động cơ không th nổ máy.

 

[wensheng]

Cho mình hỏi nếu van scv này bị kẹt đóng thì động cơ có nổ máy dc không hay có đường nào đi tắt để tránh chết máy

Ko và ko bạn

 

[wensheng]

Nhờ các Bác chọn giùm em câu nào đúng trong 3 câu dưới đây? Xin cảm ơn

a. Nếu van SCV bị kẹt đóng hoàn toàn thì động cơ sẽ chuyển về chế độ chạy cầm chừng
b. Khi hở mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu diesel, động cơ không thể nổ máy
c. Nếu có hở mạch trong dây tín hiệu phản hồi INJF từ EDU về ECU động cơ thì sẽ phát sinh mã lỗi và động cơ không th nổ máy.

Mình đoán mò là C nha

 

[bayvandinh]

Chuẩn rồi đó bạn.[/QU

 

[bayvandinh]

Những yếu tố nào làm cho 1 động cơ diesel 2KD fortuner không nổ máy các Bác?
Tài kiệu chính thống toyota chỉ nói đến động cơ khó nổ máy khi nóng hoặc nguội hay nổ rồi chết chứ không nói đề không nổ máy.

 

[Son.haidung]

Cái vấn đề cá cụ đang nói còn thiếu áp bơm nhồi.tại sao cảm không chạm vào đỉnh pit.

 

[quang duy nang]

Cảm biến suất ống phân phối

- Cảm biến áp suất ống phân phối (cảm biến Pc) kiểm tra áp suất nhiên liệu trong ống phân phối và truyền tín hiệu đến ECU động cơ. Đây là một loại cảm biến sử dụng chip silicon, điện trở của cảm biến sẽ thay đổi khi có áp suất tác dụng lên nó thay đổi.

 

[car@maithinh]

Van scv này bị hư hoặc sai thì xe chạy có bị róc không ạ

 

[quang duy nang]

Van điều khiển hút (SCV):

+ Nguyên lý hoạt động

-Nếu dòng đến SCV trong 1 thời gian dài. Vì cường độ trung bình của dòng điện chạy đến cuộn dây tăng, van kim sẽ mở ra ngoài, SCV mở rộng hơn. Do đó, lượng nhiên liệu hút tăng.

-Nếu dòng đến SCV trong 1 thời gian ngắn. Cường độ trung bình của dòng điện chạy đến cuộn dây giảm, lực lò xo sẽ hút van kim vào, SCV mở hẹp đi. Do đó, lượng nhiên liệu hút giảm.

Chú ý

Mối tương quan giữa độ mở của SCV và lượng nhiên liệu hút vào có thể ngược với mô tả trên đây, điều này tuỳ thuộc vào loại xe.