Recent Content by dovuong251189

Hộp có nhiều dạng hỏng mà bác. Mà bác đo được áp thường trực ở cả 4 kim vậy hả?

có mã lỗi gì không bác? có khả năng EDU hỏng bác ạ. bản chất EDU gồm mạch điều khiển và BIẾN ÁP ở bên trong , khi hư hỏng có thể phát nhiệt lớn hơn bt và có thể có tiếng hú từ bất thường như một cái máy biến áp hỏng vậy.

Có cái hình E vẽ hơi xấu , các bác xem tạm. .trường hợp này là bật đèn cos. còn bật pha thì dòng đi khác chút nhưng cũng tương tự

3 tóc sáng mờ bác nhé! (1 tóc bóng trái và 2 tóc bên phải) Trường hợp này đứt cầu chì bên phải, dòng điện chạy vòng qua 1 tóc còn lại của bóng bên trái sang 2 tóc của bóng phải nên mới có hiện tượng sáng mờ của 1 tóc bên Trái và 2 tóc của bóng bên phải. lúc này là 3 tóc sáng mờ và 1 tóc sáng...

KHÁC Ở CHỖ NÀO BÁC ƠI

BÁC KIỂM TRA LỐC BỊ KẸT KHÔNG

quy trình test mode bằng tay bác nhé. tắt khóa điện OFF nối chân 12(ts) với chân 4(CG) của DLC3 ấn công tắc downhill assist control hoặc ( crawl control) quan sát đèn downhill assist control hoặc ( crawl control) nháy lên tắt off công tắc downhill assist control hoặc ( crawl control) kiểm tra...

cụm ly hợp số tiến bị dính chứ bác. lùi dính thì phải lùi đc chứ.

Bác tháo như này ktra chưa. Có lúc phải lấy súng hơi xì nhẹ ở đầu kim phun mới nhìn rõ.

chưa chắc bác . kim phun nhỏ chậm nên áp gần như không bị ảnh hưởng. nhưng hơi xăng trong máy nhiều dẫn tới hỗn hợp bị đậm khó nổ.

bác cho e hỏi thêm. bác có đo được áp xuất xăng lúc nó đề dai không ạ , hay chỉ đo được lúc nó bình thường. bác kiểm tra thêm cho e kim phun có bị nhỏ giọt,( không đóng kín hoàn toàn ) nữa bác nhé. nếu bị kim . có thể thỉnh thoảng mới đề dai, để lâu ít bị hơn, để khoảng 1 tiếng thì hay bị

Tình hình thế nào rồi bác

Bác nói rõ hơn được không ạ. Để qua đêm đề dai , hay khoảng 1 tiếng đề dai. Hay không phụ thuộc thời gian.

Xin lỗi các bác. E chưa đọc kỹ ở trên là xe không có hệ thống Abs.

Đấy là không kết nối được với hộp điều khiển Abs . Bác phải kiểm tra nguồn hộp. Mạng can kết nối với hộp, nếu ok thì bản thân Hộp hỏng