Giảm thiểu tiếng ồn cho động cơ là chưa đủ, Volvo muốn tiến một bước xa hơi, tạo nên âm thanh ấn tượng “Scandinavian” cho động cơ xe.
timxe (Theo autopro)
Kể từ khi động cơ đốt trong
được phát minh, vấn đề về tiếng ồn, độ rung lắc và khả năng chịu đựng
của động cơ đã và đang được cải tiến. Việc thiết kế được động cơ có
tiếng ồn động cơ “chấp nhận được” vẫn là chưa đủ. Hiện tại, động cơ
phải đáp ứng được các yêu cầu giảm thiểu tiếng ồn và khả năng hoạt động
trơn tru.
Volvo muốn tiến một bước xa hơn, chế tạo các loại
động cơ có một tiếng ồn “ấn tượng”, tạo được một dạng “âm thanh
Scandiavian” riêng biệt. Để làm được điều này, Volvo đã phải sử dụng
đến phòng thí nghiệm thiết kế âm thanh của mình.
Phòng thí nghiệm mới này tọa lạc tại trung tâm
khu phức hợp sản xuất của Volvo ở Torslanda, Thụy Điển. Trần và tường
của phòng thí nghiệm được thiết kế đặc biệt có khả năng hấp thụ âm
thanh, và mặt sàn cứng sẽ mô phỏng cho mặt đường nhựa thông thường.
được phát minh, vấn đề về tiếng ồn, độ rung lắc và khả năng chịu đựng
của động cơ đã và đang được cải tiến. Việc thiết kế được động cơ có
tiếng ồn động cơ “chấp nhận được” vẫn là chưa đủ. Hiện tại, động cơ
phải đáp ứng được các yêu cầu giảm thiểu tiếng ồn và khả năng hoạt động
trơn tru.
Volvo muốn tiến một bước xa hơn, chế tạo các loại
động cơ có một tiếng ồn “ấn tượng”, tạo được một dạng “âm thanh
Scandiavian” riêng biệt. Để làm được điều này, Volvo đã phải sử dụng
đến phòng thí nghiệm thiết kế âm thanh của mình.
Phòng thí nghiệm mới này tọa lạc tại trung tâm
khu phức hợp sản xuất của Volvo ở Torslanda, Thụy Điển. Trần và tường
của phòng thí nghiệm được thiết kế đặc biệt có khả năng hấp thụ âm
thanh, và mặt sàn cứng sẽ mô phỏng cho mặt đường nhựa thông thường.
“Với phòng thí nghiệm mới
này chúng tôi có thể kiểm tra đánh giá các mẫu xe bốn bánh trong một
điều kiện hoàn toàn khác so trước đây”, Eva Lahti, kỹ sư âm thanh tại
Volvo phát biểu.
Thực vậy, phòng thí nghiệm này cho phép thí nghiệm
âm thanh và độ rung lắc của các loại động cơ có công suất lên đến 402
mã lực, và các mẫu xe sẽ được kiểm tra 2 hoặc 4 bánh trên một hệ thống
đường cuốn với tốc độ lên đến 88-250 km/h.
Vậy động cơ Scandinavian có âm thanh như thế nào? Điều gì khiến nó có âm thanh “Scandinavian”?
Volvo chia âm thanh ô tô thành 3 dạng: âm thanh
gây khó chịu, âm thanh gây chú ý, và âm thanh gây ấn tượng. Giảm tối đa
dạng đầu tiên, cân bằng dạng thứ 2 và tăng tối đa dạng thứ 3 là mục
tiêu của Volvo. Các tiêu chuẩn này không chỉ áp dụng cho động cơ, còn
có: tiếng ồn bên trong xe, tiếng đóng cửa xe hay âm thanh của một nút
bấm nào đó trên bảng điều khiển cũng được cân nhắc và tính toán.
Lahti giải thích thêm về âm thanh động cơ : “Khi
tôi đang di chuyển với một vận tốc không đổi, động cơ phải tạo ra một
âm thanh dễ chịu và thoải mái. Nhưng khi tôi tăng hết tốc lực, phải có
một khác biệt từ âm thanh sinh ra từ động cơ. Phản hồi này từ động cơ
giúp tôi có một sự gắn kết với chiếc xe mình đang lái”.
Cho đến nay, Volvo hầu như hài lòng với kết quả âm thanh “ấn tượng” của một mẫu động cơ V8 được phát triển cho chiếc XC90.
Tuy nhiên một vài loại động cơ 5 xylanh trước đây
của Volvo cũng mang một đặc tính âm thanh mà các kỹ sư của công ty đang
phát triển cho các mẫu động cơ khác. Ví dụ như, âm thanh của chiếc
Volvo 850 là một trong những loại âm thanh yêu thích của Johan Stenson,
giám đốc trung tâm NVH của Volvo.
này chúng tôi có thể kiểm tra đánh giá các mẫu xe bốn bánh trong một
điều kiện hoàn toàn khác so trước đây”, Eva Lahti, kỹ sư âm thanh tại
Volvo phát biểu.
Thực vậy, phòng thí nghiệm này cho phép thí nghiệm
âm thanh và độ rung lắc của các loại động cơ có công suất lên đến 402
mã lực, và các mẫu xe sẽ được kiểm tra 2 hoặc 4 bánh trên một hệ thống
đường cuốn với tốc độ lên đến 88-250 km/h.
Vậy động cơ Scandinavian có âm thanh như thế nào? Điều gì khiến nó có âm thanh “Scandinavian”?
Volvo chia âm thanh ô tô thành 3 dạng: âm thanh
gây khó chịu, âm thanh gây chú ý, và âm thanh gây ấn tượng. Giảm tối đa
dạng đầu tiên, cân bằng dạng thứ 2 và tăng tối đa dạng thứ 3 là mục
tiêu của Volvo. Các tiêu chuẩn này không chỉ áp dụng cho động cơ, còn
có: tiếng ồn bên trong xe, tiếng đóng cửa xe hay âm thanh của một nút
bấm nào đó trên bảng điều khiển cũng được cân nhắc và tính toán.
Lahti giải thích thêm về âm thanh động cơ : “Khi
tôi đang di chuyển với một vận tốc không đổi, động cơ phải tạo ra một
âm thanh dễ chịu và thoải mái. Nhưng khi tôi tăng hết tốc lực, phải có
một khác biệt từ âm thanh sinh ra từ động cơ. Phản hồi này từ động cơ
giúp tôi có một sự gắn kết với chiếc xe mình đang lái”.
Cho đến nay, Volvo hầu như hài lòng với kết quả âm thanh “ấn tượng” của một mẫu động cơ V8 được phát triển cho chiếc XC90.
Tuy nhiên một vài loại động cơ 5 xylanh trước đây
của Volvo cũng mang một đặc tính âm thanh mà các kỹ sư của công ty đang
phát triển cho các mẫu động cơ khác. Ví dụ như, âm thanh của chiếc
Volvo 850 là một trong những loại âm thanh yêu thích của Johan Stenson,
giám đốc trung tâm NVH của Volvo.
timxe (Theo autopro)
