You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
Nhờ các cụ phụ giúp dịch tiếng anh chuyên ngành
G
Bình luận: 152Lượt xem: 23,801
thehienoto
Tài xế O-H
Coi lại cấu trúc câu chút bác ạ. Cái gì là chủ ngữ, đâu là động từ...
bác xem em dịch đoạn này đúng không chứ sao mà em thấy nó không trôi chảy cho lắm:
These measurements determined the ratio of unscattered laser light intensity with and without a spray sample, with large values of obscuration indicating optically dense sprays. From the spray visualization, a clear leading mass, or slug, was observed along the center line of the spray. It is generally accepted that this initial slug is comprised of fuel that was in the sac volume. For the fuel pressure range of 3.45-6.21 MPa, the initial axial velocity of the leading mass near the injector tip was in the range of 68-86 m/s, which is higher than the velocity of 45-58 m/s for the main body of the spray. Both the leading-mass and main-spray velocities decrease rapidly with time. Fig. 26(a) shows the SMD measurements with • two measurement time scales. The shorter time scale is used to show the initial spray characteristics while the longer time scale is useful to indicate the entire development process of the transient spray. The droplet size measurements in Fig. 26(a) show that the SMD initially rises rapidly as the leading mass of fuel first enters the measurement location of 38.75 mm from the injector tip along the center line of the spray. A peak SMD value is recorded for this initial sac volume slug before the instantaneous mean droplet size decreases rapidly for the main spray body. This can also be observed from the obscuration characteristics as a function of time in Fig. 26(b). The result from the transient patternator measurements of the spray volume flux is shown in Fig. 26(c). It is clear that as the closing time is retarded, more fuel is collected. Part of the leading mass is captured in the 1.5 ms closing time curve. At a closing time of 2 ms, the outer regions of the spray begin to be collected, and for a 4 ms closing time the mass collected off-axis is larger than that collected on-axis. It was also found that short injection duration concentrates more fuel mass in the center than is achieved for longer durations.
Từ sự hiển thị của tia phun, một khối lượng phun đầu tiên rõ ràng, hay còn gọi là phôi, được quan sát dọc theo đường trung tâm của tia phun. chấp nhận rằng phôi nhiên liệu ban đầu bao gồm nhiên liệu trong khối lượng phun mồi(the sac volume). Đối với phạm vi áp suất nhiên liệu 3,45-6,21 MPa, vận tốc ban đầu của phôi nhiên liệu gần cực phun nằm trong phạm vi 68-86 m / s, cao hơn so với vận tốc 45-58 m / s trong lần phun chính. Cả hai vận tốc của phôi nhiên liệu và phun chính giảm nhanh chóng theo thời gian. Hình 26 (a) cho thấy các phép đo SMD trong hai lần đo.thời gian đo ngắn hơn được sử dụng để hiển thị các đặc điểm phun ban đầu, trong khi thời gian đo dài hơn là hữu ích để chỉ ra quá trình phát triển toàn bộ của(tia phun chuyển tiếp) phun transient.kích thước hạt trong hình. 26 (a) cho thấy SMD ban đầu tăng lên nhanh chóng tại lần phun đầu tiên tại vị trí đo 38,75 mm tính từ đầu kim phun dọc theo đường trung tâm của tia phun. Một giá trị SMD cao nhất được ghi nhận cho khối lượng phôi của tia phun mồi ban đầu trước khi kích thước hạt tức thời giảm nhanh chóng cho lần phun chính. Điều này cũng có thể được xem (obscuration characterisristics) như là một hàm theo thời gian trong hình. 26 (b). Kết quả từ các phép đo patternator chuyển tiếp của thông lượng khối lượng phun được hiển thị trong hình. 26 (c). Rõ ràng:thời gian đóng là bị chậm , nhiều nhiên liệu hơn được thu thập. Một phần khối lượng nhiên liệu đầu(phôi) thu được trong 1,5 ms trong đường cong thời gian đóng cửa. Vào thời điểm đóng van 2 ms, các khu vực bên ngoài của tia phun bắt đầu được thu thập, và cho đóng cửa sau thời gian 4 ms khối lượng thu thập ngoài trục lớn hơn thu thập trên trục. Nó cũng được cho thấy rằng thời gian phun ngắn tập trung khối lượng nhiên liệu nhiều h ở trung tâm hơn là ở thời gians dài hơn
thehienoto
Tài xế O-H
Dịch kỹ thuật thỉnh thoảng nên chuyển thể từ bị động sang chủ động để câu chữ trôi chảy hơn(được quan sát- quan sát được), không dùng những từ có thể hiện trạng thái(chấp nhận- nên dịch là "có thể xem")
bác xem em dịch đoạn này đúng không chứ sao mà em thấy nó không trôi chảy cho lắm:
Dịch kỹ thuật thỉnh thoảng nên chuyển thể từ bị động sang chủ động để câu chữ trôi chảy hơn(được quan sát- quan sát được), không dùng những từ có thể hiện trạng thái(chấp nhận- nên dịch là "có thể xem")
These measurements determined the ratio of unscattered laser light intensity with and without a spray sample, with large values of obscuration indicating optically dense sprays. From the spray visualization, a clear leading mass, or slug, was observed along the center line of the spray. It is generally accepted that this initial slug is comprised of fuel that was in the sac volume. For the fuel pressure range of 3.45-6.21 MPa, the initial axial velocity of the leading mass near the injector tip was in the range of 68-86 m/s, which is higher than the velocity of 45-58 m/s for the main body of the spray. Both the leading-mass and main-spray velocities decrease rapidly with time. Fig. 26(a) shows the SMD measurements with • two measurement time scales. The shorter time scale is used to show the initial spray characteristics while the longer time scale is useful to indicate the entire development process of the transient spray. The droplet size measurements in Fig. 26(a) show that the SMD initially rises rapidly as the leading mass of fuel first enters the measurement location of 38.75 mm from the injector tip along the center line of the spray. A peak SMD value is recorded for this initial sac volume slug before the instantaneous mean droplet size decreases rapidly for the main spray body. This can also be observed from the obscuration characteristics as a function of time in Fig. 26(b). The result from the transient patternator measurements of the spray volume flux is shown in Fig. 26(c). It is clear that as the closing time is retarded, more fuel is collected. Part of the leading mass is captured in the 1.5 ms closing time curve. At a closing time of 2 ms, the outer regions of the spray begin to be collected, and for a 4 ms closing time the mass collected off-axis is larger than that collected on-axis. It was also found that short injection duration concentrates more fuel mass in the center than is achieved for longer durations.
Từ sự hiển thị của tia phun, một khối lượng phun đầu tiên rõ ràng, hay còn gọi là phôi, được quan sát dọc theo đường trung tâm của tia phun. chấp nhận rằng phôi nhiên liệu ban đầu bao gồm nhiên liệu trong khối lượng phun mồi(the sac volume). Đối với phạm vi áp suất nhiên liệu 3,45-6,21 MPa, vận tốc ban đầu của phôi nhiên liệu gần cực phun nằm trong phạm vi 68-86 m / s, cao hơn so với vận tốc 45-58 m / s trong lần phun chính. Cả hai vận tốc của phôi nhiên liệu và phun chính giảm nhanh chóng theo thời gian. Hình 26 (a) cho thấy các phép đo SMD trong hai lần đo.thời gian đo ngắn hơn được sử dụng để hiển thị các đặc điểm phun ban đầu, trong khi thời gian đo dài hơn là hữu ích để chỉ ra quá trình phát triển toàn bộ của(tia phun chuyển tiếp) phun transient.kích thước hạt trong hình. 26 (a) cho thấy SMD ban đầu tăng lên nhanh chóng tại lần phun đầu tiên tại vị trí đo 38,75 mm tính từ đầu kim phun dọc theo đường trung tâm của tia phun. Một giá trị SMD cao nhất được ghi nhận cho khối lượng phôi của tia phun mồi ban đầu trước khi kích thước hạt tức thời giảm nhanh chóng cho lần phun chính. Điều này cũng có thể được xem (obscuration characterisristics) như là một hàm theo thời gian trong hình. 26 (b). Kết quả từ các phép đo patternator chuyển tiếp của thông lượng khối lượng phun được hiển thị trong hình. 26 (c). Rõ ràng:thời gian đóng là bị chậm , nhiều nhiên liệu hơn được thu thập. Một phần khối lượng nhiên liệu đầu(phôi) thu được trong 1,5 ms trong đường cong thời gian đóng cửa. Vào thời điểm đóng van 2 ms, các khu vực bên ngoài của tia phun bắt đầu được thu thập, và cho đóng cửa sau thời gian 4 ms khối lượng thu thập ngoài trục lớn hơn thu thập trên trục. Nó cũng được cho thấy rằng thời gian phun ngắn tập trung khối lượng nhiên liệu nhiều h ở trung tâm hơn là ở thời gians dài hơn
great_noble2251
Tài xế O-H
bác cho em hỏi là cụm outwardly opening poppet valves dịch ntn cho hợp lý?
The majority of air-assisted GDI injectors utilize outwardly opening poppet valves, whereas the majority of single-fluid swirl injectors are inwardly opening. The air assisted injectors also use two solenoids per injector, although it should be noted that there is an increasing use of two solenoids on single-fluid swirl injectors to enhance opening and closing characteristics
The majority of air-assisted GDI injectors utilize outwardly opening poppet valves, whereas the majority of single-fluid swirl injectors are inwardly opening. The air assisted injectors also use two solenoids per injector, although it should be noted that there is an increasing use of two solenoids on single-fluid swirl injectors to enhance opening and closing characteristics
thehienoto
Tài xế O-H
Dịch là Cơ cấu van mở ở ngoài bác ạ
bác cho em hỏi là cụm outwardly opening poppet valves dịch ntn cho hợp lý?
The majority of air-assisted GDI injectors utilize outwardly opening poppet valves, whereas the majority of single-fluid swirl injectors are inwardly opening. The air assisted injectors also use two solenoids per injector, although it should be noted that there is an increasing use of two solenoids on single-fluid swirl injectors to enhance opening and closing characteristics
great_noble2251
Tài xế O-H
bác xem cụm từ a poppet cracking pressure dịch như thế nào cho hợp lý dùm em được không bác:
The air assisted injectors also use two solenoids per injector, although it should be noted that there is an increasing use of two solenoids on single-fluid swirl injectors to enhance opening and closing characteristics. A further point of information is that injector designs that rely on a poppet cracking pressure tend to exhibit some injection rate variations due to lift oscillations, and tend to exhibit poppet bounce on closure. Each injector design should be evaluated for these tendencies. Air-assisted fuel injection systems provide an interesting alternative for future GDI applications and this option is receiving increased attention among four-stroke GDI developers
The air assisted injectors also use two solenoids per injector, although it should be noted that there is an increasing use of two solenoids on single-fluid swirl injectors to enhance opening and closing characteristics. A further point of information is that injector designs that rely on a poppet cracking pressure tend to exhibit some injection rate variations due to lift oscillations, and tend to exhibit poppet bounce on closure. Each injector design should be evaluated for these tendencies. Air-assisted fuel injection systems provide an interesting alternative for future GDI applications and this option is receiving increased attention among four-stroke GDI developers
great_noble2251
Tài xế O-H
bác xem em dịch đoạn này ntn:em chưa hiểu về small poppet hay large poppet
These were denoted in this investigation as the unsteady, steady and stagnant – flow regions, respectively. In the unsteady region, the flow can be characterized by a starting vortex moving downstream. In the steady region, a fixed vortex is formed below the poppet valve and air is entrained from outside the spray cone. In the steady region, small droplets from a solid – cone structure, due to the fact that the trajectories of small droplets are significantly influenced by the airflow field. The large droplets, in contrast, tend to maintain their trajectories due to a decreased drag relative to their larger inertia, yielding a hollow cone structure. Thus, the mean droplet size was found to be larger at the spray tip and near the surface of the spray cone, and smaller within the cone. For this particular study, a decrease in the spray cone angle was found to be associated with a slight improve – ment in the level of atomization. This is counter to what is generally observed for single – fluid swird injectors.
Như hình 31 (b), ba khu vực chính đã được xác định cho cấu trúc tia phun.dưới Đây là khu vực của tia phun:khu vực không ổn định, ổn định và dòng chảy ứ đọng(không di động). Trong khu vực không ổn định, dòng chảy có thể được đặc trưng bởi một cơn lốc bắt đầu chuyển động xuống hạ lưu. trong khu vực Ổn định, một cơn lốc cố định được hình thành ở phía dưới van hình đĩa (đế xupap của kim phun)và không khí được cuốn vào từ phía ngoài tia phun. Trong khu vực ổn định, các hạt nhỏ có cấu trúc hình nón, do thực tế là quỹ đạo của các hạt nhỏ chịu ảnh hưởng nhiều bởi các luồng không khí. Những hạt lớn, ngược lại, có xu hướng quỹ đạo chính của chúng do lực kéo giảm so với quán tính lớn hơn của chúng, cho ra một cấu trúc hình nón rỗng. Như vậy, kích thước hạt có thể lớn hơn ở mũi phun và gần bề mặt của tia phun hình nón, và nhỏ hơn trong hình nón. Đối với nghiên cứu cụ thể, giảm góc phun hình nón có thể cải thiện mức độ sương. Điều này là trái với những gì thường thấy ở một kim phun một tia phun dạng lốc xoáys.
These were denoted in this investigation as the unsteady, steady and stagnant – flow regions, respectively. In the unsteady region, the flow can be characterized by a starting vortex moving downstream. In the steady region, a fixed vortex is formed below the poppet valve and air is entrained from outside the spray cone. In the steady region, small droplets from a solid – cone structure, due to the fact that the trajectories of small droplets are significantly influenced by the airflow field. The large droplets, in contrast, tend to maintain their trajectories due to a decreased drag relative to their larger inertia, yielding a hollow cone structure. Thus, the mean droplet size was found to be larger at the spray tip and near the surface of the spray cone, and smaller within the cone. For this particular study, a decrease in the spray cone angle was found to be associated with a slight improve – ment in the level of atomization. This is counter to what is generally observed for single – fluid swird injectors.
Như hình 31 (b), ba khu vực chính đã được xác định cho cấu trúc tia phun.dưới Đây là khu vực của tia phun:khu vực không ổn định, ổn định và dòng chảy ứ đọng(không di động). Trong khu vực không ổn định, dòng chảy có thể được đặc trưng bởi một cơn lốc bắt đầu chuyển động xuống hạ lưu. trong khu vực Ổn định, một cơn lốc cố định được hình thành ở phía dưới van hình đĩa (đế xupap của kim phun)và không khí được cuốn vào từ phía ngoài tia phun. Trong khu vực ổn định, các hạt nhỏ có cấu trúc hình nón, do thực tế là quỹ đạo của các hạt nhỏ chịu ảnh hưởng nhiều bởi các luồng không khí. Những hạt lớn, ngược lại, có xu hướng quỹ đạo chính của chúng do lực kéo giảm so với quán tính lớn hơn của chúng, cho ra một cấu trúc hình nón rỗng. Như vậy, kích thước hạt có thể lớn hơn ở mũi phun và gần bề mặt của tia phun hình nón, và nhỏ hơn trong hình nón. Đối với nghiên cứu cụ thể, giảm góc phun hình nón có thể cải thiện mức độ sương. Điều này là trái với những gì thường thấy ở một kim phun một tia phun dạng lốc xoáys.
great_noble2251
Tài xế O-H
đoạn này nữa bác! làm phiền bác thế này cũng ngại quá! đoạn này cũng có poppet nữa:bác xem có rõ nghĩa ko?
The injection characteristics obtained using both pressure atomization and air – assisted atomization were compared by Hoffman et at. by means of mass flux measurements using a spray patternator. The air – assisted atomizer utilized an outwardly opening poppet, with the injection cycle starting with the opening of a fuel solenoid and charging the mixing cavity with fuel. pressure air then further charges the cavity and elevates the chamber pressure until the poppet is forced to open at a pre – set cracking pressure. Due to the counteracting forces of spring tension and pressure, the poppet was observed to oscillate during the entire fuel injection process. Fig. 32 shows the poppet lift and injection volume of .this air – assisted system operating with a quantity of 69 mm3 was found to deliver 83% of the fuel within a 2.5 ms period even though the poppet was observed to oscillate for a total of 7.25 ms. This suggests that fuel delivery occurs during the first three poppet cycles, with the first poppet bounce delivering the highest fuel volume flux. This particular air – assisted system also exhibits a wide hollow cone spray structure. A comparison of the injection rates between the pressure atomizer and the air – assisted injector is illustrated in Fig.33. The high – pressure atomizer generates a solid – cone spray at the beginning of injection, which then develops into a hollow – cone structure that eventually contracts or collapses to a smaller spray cone. The mass flux measurement results suggest that the interaction of the spray with the entrainment vortex contribute to the spray sheet dispersion and the final cone angle after collapse. the pressure atomizer was found to provide a constant fuel delivery rate over the main portion of the injection pulse, with the flow rate decaying only during the very last portion of the pulse due to the pintle closing
Các đặc tính phun nhiên liệu bằng cách sử dụng phun sương và dùng không khí hỗ trợ sự phun sương được so sánh bởi Hoffman bằng cách đo lưu lượng dòng chảy bằng cách sử dụng một tia phun gốc(spray patternator). Không khí hỗ trợ phun sử dụng một van đĩa mở phía ngoài(xupap mở phía ngoài-outwardly opening poppet), với chu kỳ bắt đầu phun đồng thời với sự mở của cuộn solonoid và nạp nhiên liệu vào trong khoang trộn . không khí sau đó thêm vào khoang và nâng cao áp lực suất buồng cho đến khi van đĩa mở ra(nhích lên). Do các lực cản của lò xo và áp lực nén, van tháo(poppet) đã được quan sát dao động trong toàn bộ quá trình phun nhiên liệu. Hình 32 hiển thị sự nâng van (poppet lift) và lượng thể tích nhiên liệu được phun của kim phun có sự hỗ trợ của không khí .hệ thống hỗ trợ không khí này hoạt động với lượng thể tích 69 để cung cấp 83% nhiên liệu trong một khoảng thời gian 2,5 ms mặc dù tổng cộng thời gian van (poppet) dao động là 7,25 ms. Điều này cho thấy rằng việc cung cấp nhiên liệu diễn ra trong ba chu kỳ poppet(van) đầu tiên, với đợt van đĩa nhích lên đầu tiên cung cấp lượng nhiên liệu cao nhất. hệ thống trợ giúp này cũng tạo ra một cấu trúc phun hình nón rộng rỗng. Một sự so sánh tỷ lệ phun giữa áp suất phun sương và phun có sự hỗ trợ không khí được minh họa trong Fig.33. phun sương áp suất cao tạo ra một tia phun hình nón ở lần đầu phun, sau đó phát triển thành cấu trúc hình nón rỗng mà cuối cùng hợp nhất hoặc giảm thành một hình nón phun nhỏ hơn. Các kết quả đo thông số khối lượng cho thấy sự tương tác của tia phun với những dòng xoáy đóng góp vào sự phát tán tấm phun và góc hình nón cuối cùng sau khi sụp đổ. áp lực phun đã được tìm thấy để cung cấp một tỷ lệ nhiên liệu liên tục trên phần chính của xung phun, với tốc độ dòng chảy phân hủy chỉ trong phần cuối cùng của xung do kim đóng
The injection characteristics obtained using both pressure atomization and air – assisted atomization were compared by Hoffman et at. by means of mass flux measurements using a spray patternator. The air – assisted atomizer utilized an outwardly opening poppet, with the injection cycle starting with the opening of a fuel solenoid and charging the mixing cavity with fuel. pressure air then further charges the cavity and elevates the chamber pressure until the poppet is forced to open at a pre – set cracking pressure. Due to the counteracting forces of spring tension and pressure, the poppet was observed to oscillate during the entire fuel injection process. Fig. 32 shows the poppet lift and injection volume of .this air – assisted system operating with a quantity of 69 mm3 was found to deliver 83% of the fuel within a 2.5 ms period even though the poppet was observed to oscillate for a total of 7.25 ms. This suggests that fuel delivery occurs during the first three poppet cycles, with the first poppet bounce delivering the highest fuel volume flux. This particular air – assisted system also exhibits a wide hollow cone spray structure. A comparison of the injection rates between the pressure atomizer and the air – assisted injector is illustrated in Fig.33. The high – pressure atomizer generates a solid – cone spray at the beginning of injection, which then develops into a hollow – cone structure that eventually contracts or collapses to a smaller spray cone. The mass flux measurement results suggest that the interaction of the spray with the entrainment vortex contribute to the spray sheet dispersion and the final cone angle after collapse. the pressure atomizer was found to provide a constant fuel delivery rate over the main portion of the injection pulse, with the flow rate decaying only during the very last portion of the pulse due to the pintle closing
Các đặc tính phun nhiên liệu bằng cách sử dụng phun sương và dùng không khí hỗ trợ sự phun sương được so sánh bởi Hoffman bằng cách đo lưu lượng dòng chảy bằng cách sử dụng một tia phun gốc(spray patternator). Không khí hỗ trợ phun sử dụng một van đĩa mở phía ngoài(xupap mở phía ngoài-outwardly opening poppet), với chu kỳ bắt đầu phun đồng thời với sự mở của cuộn solonoid và nạp nhiên liệu vào trong khoang trộn . không khí sau đó thêm vào khoang và nâng cao áp lực suất buồng cho đến khi van đĩa mở ra(nhích lên). Do các lực cản của lò xo và áp lực nén, van tháo(poppet) đã được quan sát dao động trong toàn bộ quá trình phun nhiên liệu. Hình 32 hiển thị sự nâng van (poppet lift) và lượng thể tích nhiên liệu được phun của kim phun có sự hỗ trợ của không khí .hệ thống hỗ trợ không khí này hoạt động với lượng thể tích 69 để cung cấp 83% nhiên liệu trong một khoảng thời gian 2,5 ms mặc dù tổng cộng thời gian van (poppet) dao động là 7,25 ms. Điều này cho thấy rằng việc cung cấp nhiên liệu diễn ra trong ba chu kỳ poppet(van) đầu tiên, với đợt van đĩa nhích lên đầu tiên cung cấp lượng nhiên liệu cao nhất. hệ thống trợ giúp này cũng tạo ra một cấu trúc phun hình nón rộng rỗng. Một sự so sánh tỷ lệ phun giữa áp suất phun sương và phun có sự hỗ trợ không khí được minh họa trong Fig.33. phun sương áp suất cao tạo ra một tia phun hình nón ở lần đầu phun, sau đó phát triển thành cấu trúc hình nón rỗng mà cuối cùng hợp nhất hoặc giảm thành một hình nón phun nhỏ hơn. Các kết quả đo thông số khối lượng cho thấy sự tương tác của tia phun với những dòng xoáy đóng góp vào sự phát tán tấm phun và góc hình nón cuối cùng sau khi sụp đổ. áp lực phun đã được tìm thấy để cung cấp một tỷ lệ nhiên liệu liên tục trên phần chính của xung phun, với tốc độ dòng chảy phân hủy chỉ trong phần cuối cùng của xung do kim đóng
thehienoto
Tài xế O-H
thehienoto
Tài xế O-H
Cracking pressure - the pressure at which a component starts to open.
This term is used in reference to our check valves. When the cracking pressure is reached the check valve will open. When the pressure drops below the cracking pressure and/or back pressure occurs the valve closes.
Không sao mà bác, bác chịu khó dịch cho nó xong em thấy nó cũng khoai quá ạ.
This term is used in reference to our check valves. When the cracking pressure is reached the check valve will open. When the pressure drops below the cracking pressure and/or back pressure occurs the valve closes.
Không sao mà bác, bác chịu khó dịch cho nó xong em thấy nó cũng khoai quá ạ.
bác xem cụm từ a poppet cracking pressure dịch như thế nào cho hợp lý dùm em được không bác:
The air assisted injectors also use two solenoids per injector, although it should be noted that there is an increasing use of two solenoids on single-fluid swirl injectors to enhance opening and closing characteristics. A further point of information is that injector designs that rely on a poppet cracking pressure tend to exhibit some injection rate variations due to lift oscillations, and tend to exhibit poppet bounce on closure. Each injector design should be evaluated for these tendencies. Air-assisted fuel injection systems provide an interesting alternative for future GDI applications and this option is receiving increased attention among four-stroke GDI developers
thehienoto
Tài xế O-H
Bác lưu ý số nhiều số ít chút, Đây là các phân vùng của tia phun...
không nên dùng từ hạ lưu trong đoạn này nên dùng xuống phía dưới thì hợp lý hơn,,
Đoạn này chỉ có small droplets, large droplets có thể hiểu là các hạt có kích thước nhỏ , các hạt kích thước lớn.
Poppet nên dịch là van
không nên dùng từ hạ lưu trong đoạn này nên dùng xuống phía dưới thì hợp lý hơn,,
Đoạn này chỉ có small droplets, large droplets có thể hiểu là các hạt có kích thước nhỏ , các hạt kích thước lớn.
Poppet nên dịch là van
bác xem em dịch đoạn này ntn:em chưa hiểu về small poppet hay large poppet
These were denoted in this investigation as the unsteady, steady and stagnant – flow regions, respectively. In the unsteady region, the flow can be characterized by a starting vortex moving downstream. In the steady region, a fixed vortex is formed below the poppet valve and air is entrained from outside the spray cone. In the steady region, small droplets from a solid – cone structure, due to the fact that the trajectories of small droplets are significantly influenced by the airflow field. The large droplets, in contrast, tend to maintain their trajectories due to a decreased drag relative to their larger inertia, yielding a hollow cone structure. Thus, the mean droplet size was found to be larger at the spray tip and near the surface of the spray cone, and smaller within the cone. For this particular study, a decrease in the spray cone angle was found to be associated with a slight improve – ment in the level of atomization. This is counter to what is generally observed for single – fluid swird injectors.
Như hình 31 (b), ba khu vực chính đã được xác định cho cấu trúc tia phun.dưới Đây là khu vực của tia phun:khu vực không ổn định, ổn định và dòng chảy ứ đọng(không di động). Trong khu vực không ổn định, dòng chảy có thể được đặc trưng bởi một cơn lốc bắt đầu chuyển động xuống hạ lưu. trong khu vực Ổn định, một cơn lốc cố định được hình thành ở phía dưới van hình đĩa (đế xupap của kim phun)và không khí được cuốn vào từ phía ngoài tia phun. Trong khu vực ổn định, các hạt nhỏ có cấu trúc hình nón, do thực tế là quỹ đạo của các hạt nhỏ chịu ảnh hưởng nhiều bởi các luồng không khí. Những hạt lớn, ngược lại, có xu hướng quỹ đạo chính của chúng do lực kéo giảm so với quán tính lớn hơn của chúng, cho ra một cấu trúc hình nón rỗng. Như vậy, kích thước hạt có thể lớn hơn ở mũi phun và gần bề mặt của tia phun hình nón, và nhỏ hơn trong hình nón. Đối với nghiên cứu cụ thể, giảm góc phun hình nón có thể cải thiện mức độ sương. Điều này là trái với những gì thường thấy ở một kim phun một tia phun dạng lốc xoáys.
thehienoto
Tài xế O-H
Nên dịch lại chỗ"xu hướng quỹ đạo chính" -> xu hướng giữ hình dạng
Bác lưu ý số nhiều số ít chút, Đây là các phân vùng của tia phun...
không nên dùng từ hạ lưu trong đoạn này nên dùng xuống phía dưới thì hợp lý hơn,,
Đoạn này chỉ có small droplets, large droplets có thể hiểu là các hạt có kích thước nhỏ , các hạt kích thước lớn.
Poppet nên dịch là van
thehienoto
Tài xế O-H
great_noble2251
Tài xế O-H
bác xem cụm từ a controlled mean or bulk flow và cụm the turbulence velocity fluctuations near top dead center (TDC) on compression can attain the same order of magnitude as the mean velocity trong đoạn sau dịch ntn vậy bác?
The transient in-cylinder flow field that is present during the intake and compression strokes of a GDI engine is one of the key factors in determining the operational feasibility of the system. The magnitude of the mean components of motion, as well as their resultant variations throughout the cycle, are of importance that is comparable to that of the fuel injection system. On a microscopic scale, a high level of turbulence is essential for enhancing the fuel-air mixing process; but additionally, a controlled mean or bulk flow is generally required for the stabilization of a stratified mixture plume. For SI engines it is known that the turbulence velocity fluctuations near top dead center (TDC) on compression can attain the same order of magnitude as the mean velocity, and that the turbulent diffusive transport and convective transport can be of equal influence in determining the initial state of the combustion process [97,131-133]. The integral scale of the mixture concentration fluctuation inside the combustion chamber can be as large as that of the velocity fluctuation [75]. This results in strong concentration fluctuations at a fixed position, such as the spark gap location, which can lead to difficulties in obtaining a stable flame kernel.
Trên quy mô nhỏ, một dòng xoáy lớn là điều cần thiết để tăng cường quá trình trộn nhiên liệu - không khí, nhưng ngoài ra , một sự kiểm soát dòng chảy hoặc dòng chảy số lượng lớn thường cần thiết cho sự ổn định của một chùm hỗn hợp phân tầng . Đối với động cơ SI thì sự biến thiên vận tốc dao động của dòng xoáy gần điểm chết trên (TDC) trong kỳ nén có thể đạt tới cùng giá trị vận tốc trung bình,để tạo ra sự khuếch tán hỗn loạn và sự vận chuyển đối lưu có thể ảnh hưởng tới trạng thái ban đầu của quá trình đốt cháy [97,131-133].Tỷ lệ biến thiên nồng độ hỗn hợp bên trong buồng đốt có thể lớn như sự biến thiên vận tốc [75]. Điều này dẫn đến biến thiên nồng độ mạnh ở một vị trí cố định, chẳng hạn như vị trí tia lửa(khe hở bugi), dẫn đến khó khăn trong việc có được một nhân ngọn lửa ổn định.
The transient in-cylinder flow field that is present during the intake and compression strokes of a GDI engine is one of the key factors in determining the operational feasibility of the system. The magnitude of the mean components of motion, as well as their resultant variations throughout the cycle, are of importance that is comparable to that of the fuel injection system. On a microscopic scale, a high level of turbulence is essential for enhancing the fuel-air mixing process; but additionally, a controlled mean or bulk flow is generally required for the stabilization of a stratified mixture plume. For SI engines it is known that the turbulence velocity fluctuations near top dead center (TDC) on compression can attain the same order of magnitude as the mean velocity, and that the turbulent diffusive transport and convective transport can be of equal influence in determining the initial state of the combustion process [97,131-133]. The integral scale of the mixture concentration fluctuation inside the combustion chamber can be as large as that of the velocity fluctuation [75]. This results in strong concentration fluctuations at a fixed position, such as the spark gap location, which can lead to difficulties in obtaining a stable flame kernel.
Trên quy mô nhỏ, một dòng xoáy lớn là điều cần thiết để tăng cường quá trình trộn nhiên liệu - không khí, nhưng ngoài ra , một sự kiểm soát dòng chảy hoặc dòng chảy số lượng lớn thường cần thiết cho sự ổn định của một chùm hỗn hợp phân tầng . Đối với động cơ SI thì sự biến thiên vận tốc dao động của dòng xoáy gần điểm chết trên (TDC) trong kỳ nén có thể đạt tới cùng giá trị vận tốc trung bình,để tạo ra sự khuếch tán hỗn loạn và sự vận chuyển đối lưu có thể ảnh hưởng tới trạng thái ban đầu của quá trình đốt cháy [97,131-133].Tỷ lệ biến thiên nồng độ hỗn hợp bên trong buồng đốt có thể lớn như sự biến thiên vận tốc [75]. Điều này dẫn đến biến thiên nồng độ mạnh ở một vị trí cố định, chẳng hạn như vị trí tia lửa(khe hở bugi), dẫn đến khó khăn trong việc có được một nhân ngọn lửa ổn định.
great_noble2251
Tài xế O-H
vậy ta nên dịch cụm poppet Cracking pressure là áp suất để mở van à bác
Cracking pressure - the pressure at which a component starts to open.
This term is used in reference to our check valves. When the cracking pressure is reached the check valve will open. When the pressure drops below the cracking pressure and/or back pressure occurs the valve closes.
Không sao mà bác, bác chịu khó dịch cho nó xong em thấy nó cũng khoai quá ạ.
great_noble2251
Tài xế O-H
bác cho em hỏi là dòng chảy squish nên dịch là gì bác nhỉ?
Another air motion that must be evaluated in detail in GDI combustion system development is squish. This flow is generated in the radial direction inside the piston-to-head clearance when the piston is close to the compression TDC. Some of the features of swirl, tumble and squish and their roles in GDI combustion system are summarized as follows
• Squish:
o not pronounced until piston is near TDC;
o only changes the bulk flow, intensifying the swirl or tumble;
o increases tendency to auto ignition due to extended crevice regions;
o may require a reduction of compression ratio;
o effect of reverse squish must be evaluated
Another air motion that must be evaluated in detail in GDI combustion system development is squish. This flow is generated in the radial direction inside the piston-to-head clearance when the piston is close to the compression TDC. Some of the features of swirl, tumble and squish and their roles in GDI combustion system are summarized as follows
• Squish:
o not pronounced until piston is near TDC;
o only changes the bulk flow, intensifying the swirl or tumble;
o increases tendency to auto ignition due to extended crevice regions;
o may require a reduction of compression ratio;
o effect of reverse squish must be evaluated
great_noble2251
Tài xế O-H
bác xem em dịch doạn này ntn:thấy ra sao ấy bác: có chổ dấu hỏi em chưa hiểu lắm:
Owing to the more favorable geometry, the swirl component of the in-cylinder motion generally experiences less viscous dissipation than the tumble component, therefore it is preserved longer into the compression stroke and is of greater utility for maintaining mixture stratification. The swirl flow is usually combined with a squish flow that imparts a radial component to the air motion as the piston approaches TDC on compression. A shaped cavity in the piston may also be utilized to obtain the required turbulence production late in the compression stroke. The combined effects of squish and swirl lead to intensified swirl and augmented turbulence intensity during the early portion of the combustion period. It should be noted that the concept of using swirl to promote the fuel-air mixing is considered to have a limited zone of operation. This is because the momentum of the swirling air increases in proportion to the engine speed, whereas the momentum of the fuel spray is independent of the engine speed. As a result, the engine speed range in which the adequate fuel-air mixing can be realized may be limited [51 ].
Do thuận lợi hơn vể biên dạng hình học(thuận lợi ntn),sự chuyển động của các thành phần tạo xoáy trong xi-lanh nói chung ít tiêu hao nhớt(là sao nhỉ,chuyển động trong piston sao ít bị tổn hao nhớt,liệu có phải là ít bị lực cản do ma sát hơn không:là các chi tiết trong xi lanh đó) hơn so với các thành phần nhào trộn(tumble component), do đó nó được duy trì lâu hơn trong hành trình pit-tông nén và nó giúp ích cho việc tạo sự phân tầng hỗn hợp.Luồng xoáy thường được kết hợp với luồng squish truyền cho thành phần xuyên tâm đến sự chuyển động không khí khi pít - tông đến gần TDC trong kỳ nén. hình dạng Khoang trong pít - tông cũng góp ích cho việc tạo các luồng xoáy vào cuối hành trình nén.Ảnh hưởng sự kết hợp giữa squish và xoáy dẫn đến tăng cường sự xoáy và làm tăng cường độ các luồng xoáy trong giai đoạn đầu của quá trình cháy.Nên nhớ rằng việc sử dụng sự luồng xoáy để thúc đẩy sự hòa trộn hỗn hợp nhiên liệu - không khí là để giới hạn vùng hoạt động(ntn??).Đây là vì động lượng của dòng không khí xoáy gia tăng tỷ lệ với tốc độ máy, trong khi động lượng của tia nhiên liệu không phụ thuộc vào tốc độ máy.Kết quả là, khoảng tốc độ động cơ mà phù hợp với sự hòa trộn hỗn hợp nhiên liệu - không khí có thể được giới hạn [ 51 ].
Owing to the more favorable geometry, the swirl component of the in-cylinder motion generally experiences less viscous dissipation than the tumble component, therefore it is preserved longer into the compression stroke and is of greater utility for maintaining mixture stratification. The swirl flow is usually combined with a squish flow that imparts a radial component to the air motion as the piston approaches TDC on compression. A shaped cavity in the piston may also be utilized to obtain the required turbulence production late in the compression stroke. The combined effects of squish and swirl lead to intensified swirl and augmented turbulence intensity during the early portion of the combustion period. It should be noted that the concept of using swirl to promote the fuel-air mixing is considered to have a limited zone of operation. This is because the momentum of the swirling air increases in proportion to the engine speed, whereas the momentum of the fuel spray is independent of the engine speed. As a result, the engine speed range in which the adequate fuel-air mixing can be realized may be limited [51 ].
Do thuận lợi hơn vể biên dạng hình học(thuận lợi ntn),sự chuyển động của các thành phần tạo xoáy trong xi-lanh nói chung ít tiêu hao nhớt(là sao nhỉ,chuyển động trong piston sao ít bị tổn hao nhớt,liệu có phải là ít bị lực cản do ma sát hơn không:là các chi tiết trong xi lanh đó) hơn so với các thành phần nhào trộn(tumble component), do đó nó được duy trì lâu hơn trong hành trình pit-tông nén và nó giúp ích cho việc tạo sự phân tầng hỗn hợp.Luồng xoáy thường được kết hợp với luồng squish truyền cho thành phần xuyên tâm đến sự chuyển động không khí khi pít - tông đến gần TDC trong kỳ nén. hình dạng Khoang trong pít - tông cũng góp ích cho việc tạo các luồng xoáy vào cuối hành trình nén.Ảnh hưởng sự kết hợp giữa squish và xoáy dẫn đến tăng cường sự xoáy và làm tăng cường độ các luồng xoáy trong giai đoạn đầu của quá trình cháy.Nên nhớ rằng việc sử dụng sự luồng xoáy để thúc đẩy sự hòa trộn hỗn hợp nhiên liệu - không khí là để giới hạn vùng hoạt động(ntn??).Đây là vì động lượng của dòng không khí xoáy gia tăng tỷ lệ với tốc độ máy, trong khi động lượng của tia nhiên liệu không phụ thuộc vào tốc độ máy.Kết quả là, khoảng tốc độ động cơ mà phù hợp với sự hòa trộn hỗn hợp nhiên liệu - không khí có thể được giới hạn [ 51 ].
great_noble2251
Tài xế O-H
cụm này yield larger cycle-to-cycle variations dịch là gì bác nhỉ?
The tumble component of the flow field is transformed into turbulence near TDC by tumble deformation and the associated large velocity gradients, and can only be totally transformed if the combustion chamber geometry is sufficiently flat. Otherwise, an incomplete transformation of tumble kinetic energy will occur, which generally results in an elevated mean flow velocity at the spark gap. Also, tumble-dominated flow fields in GDI engines generally yield larger cycle-to-cycle variations in the mean flow than those obtained for swirl-dominated flows [135,304]. These variations influence both the centroid and the shape of the initial flame kernel following ignition, but do not produce significant changes in the combustion period or flame speed [23]. Further, the tumble component of the motion tends to decay into large-scale secondary flow structures due to the effect of the curved cylinder wall, which makes maintaining a stable mixture stratification more difficult. With respect to turbulence generation, the presence of a significant tumble component is effective in enhancing the turbulence intensity at the end of the compression stroke, which is essential to compensate for the reduced flame speed of a lean stratified mixture. The tumble motion that is present early in the compression stroke rapidly decays into multiple vortices that have a size on the order of the turbulence length scale. This rapid transformation of kinetic energy into turbulence is not generally observed for swirl dominated flow fields. The swirl flow continues to rotate relative to a center point that generally precedes in a complex, precessing path around the vertical cylinder axis for the entire time period from the beginning of the compression stroke to the end of TDC. The cylindrical geometry of the chamber is obviously quite favorable for maintaining a swirling flow with little viscous dissipation [294]. It should be noted, however, that high-swirl-ratio flows may centrifuge the largest droplets from the fuel spray onto the cylinder wall, causing an increase in fuel wall wetting.
thành phần nhào trộn(tumble) trong dòng chảy được biến thành các luồng xoáy gần TDC bởi biến dạng của nhào trộn(tumble )và độ chênh lệch vận tốc, và chỉ có thể hoàn toàn thay đổi nếu hình học buồng đốt khá phẳng.Mặt khác, sư biến đổi không đầy đủ động năng nhào trộn(tumble) mà xảy ra, thường dẫn đến tốc độ trung bình của luồng thường cao tại khe hở bugi .Hơn nữa, ưu điểm dòng chảynhào trộn(tumble) trong động cơ GDI nói chung mang lại hiệu suất lớn khi có thay đổi từ chu kỳ này tới chu kỳ khác trong dòng chảy có hơn là ưu điểm của dòng chảy xoáy [135.304]. Sự thay đổi này ảnh hưởng tới cả trọng tâm và hình dạng của lõi ngọn lửa ban đầu sau khi khởi động, nhưng không tạo ra thay đổi đáng kể trong giai đoạn đốt cháy hoặc tốc độ ngọn lửa [23] .Ngoài ra, thành phần tumble của chuyển động có khuynh hướng phân rã vào cấu trúc luồng thứ cấp vì ảnh hưởng của thành xi lanh , làm cho việc duy trì sự phân tầng hỗn hợp ổn định khó hơn.Trong quá trình tạo ra các luồng xoáy, sự xuất hiện đáng kể của thành phần tumble làm tăng cường độ các luồng xoáy vào cuối kỳ nén, quan trọng để bù đắp cho sự giảm tốc độ ngọn lửa của hỗn hợp phân tầng .Chuyển động tumble xuất hiện sớm trong kỳ nén nhanh chóng tiêu tán vào nhiều cơn lốc có kích cỡ trên thứ tự khoảng chiều dài các luồng xoáy.Sự biến đổi nhanh này của động năng vào trong các luồng xoáy không phải nói chung được quan sát cho chỗ nước xoáy thống trị dòng .Dòng chảy xoáy tiếp tục xoay tương đối đến một điểm trung tâm, nói chung đi trước phức tạp, các đường quay vòng xung quanh trục xi lanh thẳng đứng trong toàn bộ khoảng thời gian từ khi bắt đầu của hành trình nén đến cuối TDC.Dạng hình trụ của buồng đốt là khá thuận lợi cho việc duy trì một dòng chảy xoáy với tiêu hao nhớt ít [294].Cần lưu ý, tỉ lệ dòng chảy xoáy cao có thể làm ly tâm các hạt lớn nhất từ tia phun nhiên liệu vào thành xi lanh, gây ra sự gia tăng nhiên liệu làm ướt tường.
The tumble component of the flow field is transformed into turbulence near TDC by tumble deformation and the associated large velocity gradients, and can only be totally transformed if the combustion chamber geometry is sufficiently flat. Otherwise, an incomplete transformation of tumble kinetic energy will occur, which generally results in an elevated mean flow velocity at the spark gap. Also, tumble-dominated flow fields in GDI engines generally yield larger cycle-to-cycle variations in the mean flow than those obtained for swirl-dominated flows [135,304]. These variations influence both the centroid and the shape of the initial flame kernel following ignition, but do not produce significant changes in the combustion period or flame speed [23]. Further, the tumble component of the motion tends to decay into large-scale secondary flow structures due to the effect of the curved cylinder wall, which makes maintaining a stable mixture stratification more difficult. With respect to turbulence generation, the presence of a significant tumble component is effective in enhancing the turbulence intensity at the end of the compression stroke, which is essential to compensate for the reduced flame speed of a lean stratified mixture. The tumble motion that is present early in the compression stroke rapidly decays into multiple vortices that have a size on the order of the turbulence length scale. This rapid transformation of kinetic energy into turbulence is not generally observed for swirl dominated flow fields. The swirl flow continues to rotate relative to a center point that generally precedes in a complex, precessing path around the vertical cylinder axis for the entire time period from the beginning of the compression stroke to the end of TDC. The cylindrical geometry of the chamber is obviously quite favorable for maintaining a swirling flow with little viscous dissipation [294]. It should be noted, however, that high-swirl-ratio flows may centrifuge the largest droplets from the fuel spray onto the cylinder wall, causing an increase in fuel wall wetting.
thành phần nhào trộn(tumble) trong dòng chảy được biến thành các luồng xoáy gần TDC bởi biến dạng của nhào trộn(tumble )và độ chênh lệch vận tốc, và chỉ có thể hoàn toàn thay đổi nếu hình học buồng đốt khá phẳng.Mặt khác, sư biến đổi không đầy đủ động năng nhào trộn(tumble) mà xảy ra, thường dẫn đến tốc độ trung bình của luồng thường cao tại khe hở bugi .Hơn nữa, ưu điểm dòng chảynhào trộn(tumble) trong động cơ GDI nói chung mang lại hiệu suất lớn khi có thay đổi từ chu kỳ này tới chu kỳ khác trong dòng chảy có hơn là ưu điểm của dòng chảy xoáy [135.304]. Sự thay đổi này ảnh hưởng tới cả trọng tâm và hình dạng của lõi ngọn lửa ban đầu sau khi khởi động, nhưng không tạo ra thay đổi đáng kể trong giai đoạn đốt cháy hoặc tốc độ ngọn lửa [23] .Ngoài ra, thành phần tumble của chuyển động có khuynh hướng phân rã vào cấu trúc luồng thứ cấp vì ảnh hưởng của thành xi lanh , làm cho việc duy trì sự phân tầng hỗn hợp ổn định khó hơn.Trong quá trình tạo ra các luồng xoáy, sự xuất hiện đáng kể của thành phần tumble làm tăng cường độ các luồng xoáy vào cuối kỳ nén, quan trọng để bù đắp cho sự giảm tốc độ ngọn lửa của hỗn hợp phân tầng .Chuyển động tumble xuất hiện sớm trong kỳ nén nhanh chóng tiêu tán vào nhiều cơn lốc có kích cỡ trên thứ tự khoảng chiều dài các luồng xoáy.Sự biến đổi nhanh này của động năng vào trong các luồng xoáy không phải nói chung được quan sát cho chỗ nước xoáy thống trị dòng .Dòng chảy xoáy tiếp tục xoay tương đối đến một điểm trung tâm, nói chung đi trước phức tạp, các đường quay vòng xung quanh trục xi lanh thẳng đứng trong toàn bộ khoảng thời gian từ khi bắt đầu của hành trình nén đến cuối TDC.Dạng hình trụ của buồng đốt là khá thuận lợi cho việc duy trì một dòng chảy xoáy với tiêu hao nhớt ít [294].Cần lưu ý, tỉ lệ dòng chảy xoáy cao có thể làm ly tâm các hạt lớn nhất từ tia phun nhiên liệu vào thành xi lanh, gây ra sự gia tăng nhiên liệu làm ướt tường.
great_noble2251
Tài xế O-H
bác cho em hỏi là variable charge motion và tumble variable dịch là gì bác nhỉ?
great_noble2251
Tài xế O-H
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
Cộng đồng nổi bật
Chủ đề bác đang quan tâm
-
Bảng mã lỗi Cummins trên xe Foton, Auman.
- Mới nhất: dingdoong3084
