Cùng thảo luận làm thiết bị đo độ trượt ngang (Slide Slipe Tester)

[hoa35ktxd]

Em thấy vẫn còn lăn tăn:
Màu đỏ: Nếu lái xe thẳng đi thẳng tâm được dựa trên gạch lát nền hoặc vạch kẻ mà đảm bảo không làm sai lệch kết quả đo bằng cảm biến thì có lẽ chả cần đến thiết bị nữa, cứ căn bằng mắt rồi chỉnh cũng được.
Ở đây em muốn nói đến độ chính xác, mắt thường không thể phát hiện được độ lệch tâm của thân xe trong khi yếu tố này lại gây ảnh hưởng đến kết quả đo của cảm biến.

Màu xanh: Tất nhiên 2 bánh xe trước được liên kết với nhau bởi thước lái, khi đánh lái thì cả 2 bánh đều xoay cùng 1 góc như nhau nhưng điều quan trọng là 2 bánh xe không phải lúc nào cũng song song với nhau như trong hình cụ đã show. Cụ thể là khi em đi chỉnh thì góc Toe của 2 bánh khác nhau và người ta phải chỉnh cả 2 bên. Ở đây cho dù có làm 2 cái bàn cân chỉnh thì cũng chỉ có thể chỉnh cho 2 bánh song song với nhau chứ không thể chỉnh cho thẳng lái chính xác được. Trên thiết bị HUNTER, sau khi chỉnh cho 2 bánh song song với nhau (Toe bằng nhau) thì còn phải chỉnh thẳng lái, người ta xoay vô lăng về vị trí cân bằng nhất theo cảm giác rồi khóa vô lăng lại sau đó sẽ đẩy cho xe di chuyển lên xuống khoảng 40cm để xác định xem hướng chuyển động của xe có trùng với mặt phẳng bánh xe không để chỉnh tiếp.

Màu đen: Vì góc Camber ảnh hưởng đến kết quả đo, nếu không loại trừ được yếu tố này thì có khi Toe đang đẹp lại chỉnh thành xấu. Với lại nếu chỉ căn cứ vào lực xô ngang thì hoàn toàn bất hợp lý vì:
- Lực tác động lên cảm biến do Camber gây nên là cố định, xe đứng yên hay di chuyển lực này vẫn giữ nguyên
- Lực tác động do Toe phụ thuộc vào góc Toe và tốc độ di chuyển của xe

 

[Cai banh xe]

Em thấy vẫn còn lăn tăn:
Màu đỏ: Nếu lái xe thẳng đi thẳng tâm được dựa trên gạch lát nền hoặc vạch kẻ mà đảm bảo không làm sai lệch kết quả đo bằng cảm biến thì có lẽ chả cần đến thiết bị nữa, cứ căn bằng mắt rồi chỉnh cũng được.
Ở đây em muốn nói đến độ chính xác, mắt thường không thể phát hiện được độ lệch tâm của thân xe trong khi yếu tố này lại gây ảnh hưởng đến kết quả đo của cảm biến.

Màu xanh: Tất nhiên 2 bánh xe trước được liên kết với nhau bởi thước lái, khi đánh lái thì cả 2 bánh đều xoay cùng 1 góc như nhau nhưng điều quan trọng là 2 bánh xe không phải lúc nào cũng song song với nhau như trong hình cụ đã show. Cụ thể là khi em đi chỉnh thì góc Toe của 2 bánh khác nhau và người ta phải chỉnh cả 2 bên. Ở đây cho dù có làm 2 cái bàn cân chỉnh thì cũng chỉ có thể chỉnh cho 2 bánh song song với nhau chứ không thể chỉnh cho thẳng lái chính xác được. Trên thiết bị HUNTER, sau khi chỉnh cho 2 bánh song song với nhau (Toe bằng nhau) thì còn phải chỉnh thẳng lái, người ta xoay vô lăng về vị trí cân bằng nhất theo cảm giác rồi khóa vô lăng lại sau đó sẽ đẩy cho xe di chuyển lên xuống khoảng 40cm để xác định xem hướng chuyển động của xe có trùng với mặt phẳng bánh xe không để chỉnh tiếp.

Màu đen: Vì góc Camber ảnh hưởng đến kết quả đo, nếu không loại trừ được yếu tố này thì có khi Toe đang đẹp lại chỉnh thành xấu. Với lại nếu chỉ căn cứ vào lực xô ngang thì hoàn toàn bất hợp lý vì:
- Lực tác động lên cảm biến do Camber gây nên là cố định, xe đứng yên hay di chuyển lực này vẫn giữ nguyên
- Lực tác động do Toe phụ thuộc vào góc Toe và tốc độ di chuyển của xe

- Đoạn màu đỏ: bác nói đúng, nhưng cái này phải chấp nhận, vì xe chạy trên đường là chính mà. Hơn nữa, cũng chưa rõ trên thiết bị của bác xử lý vấn đề này thế nào
- Đoạn màu xanh:
+ Khi đánh lái, 2 bánh xe xoay những góc khác nhau chứ không phải như nhau.
+ các bánh xe đương nhiên là không song song khi đi thẳng, trừ khi 2 bánh xe cùng vuông góc mặt đường (camber = 0; toe-in = 0). Cho nên, để 2 bánh xe song song thì sẽ bất lợi về kỹ thuật.
+ Khi chỉnh thẳng lái trên thiết bị của bác nói trên, việc xác định cân bằng và xem hướng chuyển động sau khi đẩy xe 40 cm là vẫn dựa vào cảm giác
- Đoạn màu đen:
+ bác nói camber ảnh hưởng đến kết quả đo là đúng, nhưng loại trừ nó (theo cách bác nói) là như thế nào.
+ Bác nói lực xô ngang do camber tác động lên cảm biến không đổi là không đúng. Chỉ có giá trị lực có thể không đổi nhưng các yếu tố khác thay đổi nên tác động vào cảm biến sẽ thay đổi (vì lực là đại lượng vec-tơ, tác dụng phụ thuộc: cường độ, điểm đặt, hướng). Ở trên chỉ có cường độ là giữ nguyên
+ Còn lại là bác nói đúng.

 

[hoa35ktxd]

- Đoạn màu đỏ: bác nói đúng, nhưng cái này phải chấp nhận, vì xe chạy trên đường là chính mà. Hơn nữa, cũng chưa rõ trên thiết bị của bác xử lý vấn đề này thế nào
- Đoạn màu xanh:
+ Khi đánh lái, 2 bánh xe xoay những góc khác nhau chứ không phải như nhau.
+ các bánh xe đương nhiên là không song song khi đi thẳng, trừ khi 2 bánh xe cùng vuông góc mặt đường (camber = 0; toe-in = 0). Cho nên, để 2 bánh xe song song thì sẽ bất lợi về kỹ thuật.
+ Khi chỉnh thẳng lái trên thiết bị của bác nói trên, việc xác định cân bằng và xem hướng chuyển động sau khi đẩy xe 40 cm là vẫn dựa vào cảm giác
- Đoạn màu đen:
+ bác nói camber ảnh hưởng đến kết quả đo là đúng, nhưng loại trừ nó (theo cách bác nói) là như thế nào.
+ Bác nói lực xô ngang do camber tác động lên cảm biến không đổi là không đúng. Chỉ có giá trị lực có thể không đổi nhưng các yếu tố khác thay đổi nên tác động vào cảm biến sẽ thay đổi (vì lực là đại lượng vec-tơ, tác dụng phụ thuộc: cường độ, điểm đặt, hướng). Ở trên chỉ có cường độ là giữ nguyên
+ Còn lại là bác nói đúng.

Ấy chết, em chỉ là người sử dụng xe thôi chứ có phải làm nghề đâu mà có thiết bị nọ thiết bị kia, vì thấy cái chủ đề tự sướng này em khoái nên mới tham gia cho vui và bình loạn những mối băn khoăn nghi ngờ để cùng tham khảo học tập thôi mà.

Riêng căn chỉnh góc bánh xe thì em hay vào một số cơ sở ở HN có sử dụng thiết bị của HUNTER, nó đo đếm bằng tia laze gì đó, đại khái em chỉ được nhìn chứ không được sờ. Việc xác định các góc của bánh xe dựa vào mấy cái miếng gắn vào bánh xe (có loại nhìn dài như quả tên lửa) rồi nó bắn tia laze vào các miếng này, các tia này sẽ phản hồi về trung tâm, dựa vào góc bắn và góc phản hồi nó sẽ tính ra được góc bánh xe.

Về mấy nội dung bác nói ở trên em trao đổi thêm:
- Khi đánh lái góc xoay của 2 bánh xe khác nhau (Góc xác định bởi vị trí trước và sau khi đánh lái): Vậy mỗi bánh chạy 1 hướng à? Khi đó sẽ bị nhao lái.
- Bánh xe song song: Ý em nói là song song theo phương của Toe thôi, em nghĩ là theo tiêu chuẩn nó không cần song song tuyệt đối nhưng nếu tuyệt đối thì càng tốt vì thực tế em đi chỉnh người ta chỉ chỉnh khi nào các thông số nằm trong vạch màu xanh là được.
- Về cảm giác khi chỉnh vô lăng: Tức là ngồi lên xe vặn vô lăng về vị trí mà mình cảm thấy nó cân xứng nhất, cái này không quan trọng vì đúng chỉ là cảm giác, khi chạy trên đường bằng phẳng mà thả tay ra thì vô lăng sẽ chuyển về vị trí đó.
- Về vấn đề lực xô ngang tác động lên cảm biến do góc Toe và Camber thì bác cũng khẳng định rồi: Nếu nguyên lý của thiết bị dang nghiên cứu này chỉ dựa vào lực tác động lên cảm biến thì sẽ không phân biệt được đâu là lực tác động do lệch Toe đâu là lực tác động do góc Camber gây ra, còn loại trừ Camber như thế nào em làm so mà biết được, hay ta đo lực tác động lúc đứng yên trước - Lực này sẽ do Camber tác động - rồi cho xe di chuyển để xác định lực tác động do góc Toe.

Ở đây em chỉ tham gia những nghi ngờ theo hiểu biết của em để cùng hoàn thiện sản phẩm chứ không có ý gì, mong sao VN mình có nhiều sản phẩm hữu ích thôi ạ.

 

[Cai banh xe]

Ấy chết, em chỉ là người sử dụng xe thôi chứ có phải làm nghề đâu mà có thiết bị nọ thiết bị kia, vì thấy cái chủ đề tự sướng này em khoái nên mới tham gia cho vui và bình loạn những mối băn khoăn nghi ngờ để cùng tham khảo học tập thôi mà.

Riêng căn chỉnh góc bánh xe thì em hay vào một số cơ sở ở HN có sử dụng thiết bị của HUNTER, nó đo đếm bằng tia laze gì đó, đại khái em chỉ được nhìn chứ không được sờ. Việc xác định các góc của bánh xe dựa vào mấy cái miếng gắn vào bánh xe (có loại nhìn dài như quả tên lửa) rồi nó bắn tia laze vào các miếng này, các tia này sẽ phản hồi về trung tâm, dựa vào góc bắn và góc phản hồi nó sẽ tính ra được góc bánh xe.

Về mấy nội dung bác nói ở trên em trao đổi thêm:
- Khi đánh lái góc xoay của 2 bánh xe khác nhau (Góc xác định bởi vị trí trước và sau khi đánh lái): Vậy mỗi bánh chạy 1 hướng à? Khi đó sẽ bị nhao lái.
- Bánh xe song song: Ý em nói là song song theo phương của Toe thôi, em nghĩ là theo tiêu chuẩn nó không cần song song tuyệt đối nhưng nếu tuyệt đối thì càng tốt vì thực tế em đi chỉnh người ta chỉ chỉnh khi nào các thông số nằm trong vạch màu xanh là được.
- Về cảm giác khi chỉnh vô lăng: Tức là ngồi lên xe vặn vô lăng về vị trí mà mình cảm thấy nó cân xứng nhất, cái này không quan trọng vì đúng chỉ là cảm giác, khi chạy trên đường bằng phẳng mà thả tay ra thì vô lăng sẽ chuyển về vị trí đó.
- Về vấn đề lực xô ngang tác động lên cảm biến do góc Toe và Camber thì bác cũng khẳng định rồi: Nếu nguyên lý của thiết bị dang nghiên cứu này chỉ dựa vào lực tác động lên cảm biến thì sẽ không phân biệt được đâu là lực tác động do lệch Toe đâu là lực tác động do góc Camber gây ra, còn loại trừ Camber như thế nào em làm so mà biết được, hay ta đo lực tác động lúc đứng yên trước - Lực này sẽ do Camber tác động - rồi cho xe di chuyển để xác định lực tác động do góc Toe.

Ở đây em chỉ tham gia những nghi ngờ theo hiểu biết của em để cùng hoàn thiện sản phẩm chứ không có ý gì, mong sao VN mình có nhiều sản phẩm hữu ích thôi ạ.

Oái, không làm nghề mà chém thế, khối ông thợ cứ gọi là ướt đũng quần. Mà, bác ở trên Hà giang, có hôm nào tôi lên đấy chém nhé?

 

[hoa35ktxd]

Oái, không làm nghề mà chém thế, khối ông thợ cứ gọi là ướt đũng quần. Mà, bác ở trên Hà giang, có hôm nào tôi lên đấy chém nhé?

Hị hị, lang thang vào đây chủ yếu đầu cơ ít xăng chờ cơ hội chuyển nhượng kiếm tí cải thiện.
Rất vui được đón tiếp bác tại Hà Giang, bí quá em lại ủn cho hieudienlanh.
Mấy lần hội họp phía Bắc vừa rồi bác có tham dự không, có khi ngồi nhậu với nhau rồi.

 

[tuanhaitin]

Về mấy nội dung bác nói ở trên em trao đổi thêm:
- Khi đánh lái góc xoay của 2 bánh xe khác nhau (Góc xác định bởi vị trí trước và sau khi đánh lái): Vậy mỗi bánh chạy 1 hướng à? Khi đó sẽ bị nhao lái.
- Bánh xe song song: Ý em nói là song song theo phương của Toe thôi, em nghĩ là theo tiêu chuẩn nó không cần song song tuyệt đối nhưng nếu tuyệt đối thì càng tốt vì thực tế em đi chỉnh người ta chỉ chỉnh khi nào các thông số nằm trong vạch màu xanh là được.
- Về cảm giác khi chỉnh vô lăng: Tức là ngồi lên xe vặn vô lăng về vị trí mà mình cảm thấy nó cân xứng nhất, cái này không quan trọng vì đúng chỉ là cảm giác, khi chạy trên đường bằng phẳng mà thả tay ra thì vô lăng sẽ chuyển về vị trí đó.
- Về vấn đề lực xô ngang tác động lên cảm biến do góc Toe và Camber thì bác cũng khẳng định rồi: Nếu nguyên lý của thiết bị dang nghiên cứu này chỉ dựa vào lực tác động lên cảm biến thì sẽ không phân biệt được đâu là lực tác động do lệch Toe đâu là lực tác động do góc Camber gây ra, còn loại trừ Camber như thế nào em làm so mà biết được, hay ta đo lực tác động lúc đứng yên trước - Lực này sẽ do Camber tác động - rồi cho xe di chuyển để xác định lực tác động do góc Toe.

Ở đây em chỉ tham gia những nghi ngờ theo hiểu biết của em để cùng hoàn thiện sản phẩm chứ không có ý gì, mong sao VN mình có nhiều sản phẩm hữu ích thôi ạ.

- Màu đỏ: đúng là mỗi bánh xe chạy 1 hướng khi xe quay vòng.

- Màu xanh: Lực sô ngang do góc Camber gây ra chính là sự biến dang của vỏ xe. Nếu muốn tìm xác định lực sô ngang do camber gây ra trượt ngang cũng đơn giản, Dựa vào đặc điểm của lực so ngang này là lực tĩnh ( khi đứng yên thì có lực này đó là lực do biến dang vỏ xe). Khi chạy xe lên bàn trượt, bắt đầu bánh xe đi vào bàn trượt, thì ta dừng xe lại. Đọc kết quả trượt ngang do cảm biến ghi lại. Sau đó chạy xe hết chiều dài bàn trượt để đo độ chụm bánh xe, vì độ chụm bánh xe gây ra khi xe di chuyển.

- Kết luận: Với điều kiện hạn hẹp về kinh tế, nếu tự tay làm môt cái máy đo trượt ngang kinh phí 5 triệu thì em nghĩ sẽ rất hiệu quả trong việc kiểm tra sửa chữa xe.

 

[Cai banh xe]

Hị hị, lang thang vào đây chủ yếu đầu cơ ít xăng chờ cơ hội chuyển nhượng kiếm tí cải thiện.
Rất vui được đón tiếp bác tại Hà Giang, bí quá em lại ủn cho hieudienlanh.
Mấy lần hội họp phía Bắc vừa rồi bác có tham dự không, có khi ngồi nhậu với nhau rồi.

Tôi chưa có dịp vui cùng anh em OH đâu. Đang thèm ăn ấu tẩu ở Hà giang đây. Hôm nào bác chỉ quán chuẩn hộ nhé

 

[hoa35ktxd]

Tôi chưa có dịp vui cùng anh em OH đâu. Đang thèm ăn ấu tẩu ở Hà giang đây. Hôm nào bác chỉ quán chuẩn hộ nhé

Ấu tẩu thì đơn giản, chỉ có 1 quán thôi ạ. Em chỉ lo ăn xong bác lại thích đi mò cua bắt hến thôi.

 

[Cai banh xe]

Ấu tẩu thì đơn giản, chỉ có 1 quán thôi ạ. Em chỉ lo ăn xong bác lại thích đi mò cua bắt hến thôi.

Bác giải thích hộ, sao lại mò cua bắt hến?

 

[tuanhaitin]

- Theo đúng kế hoạch, đã hoàn thành xong phần cơ khí bàn trượt... đến phần hiển thị số đo lên bảng.

[DOUBLEPOST=1407041045,1406463624][/DOUBLEPOST]- Cuối tuần bỏ đi nhậu, làm đẹp bàn trượt. Thương cái lưng quá..

 

[tdauto]

Chúc bác sớm hoàn thiện sản phẩm!

 

[tuanhaitin]

- Tiếp theo phần hiển thị thông số trượt ngang lên màn hình để theo dõi. Thông số trượt ngang gồm 2 chữ số (0.0 mm/m). Và hiển thị Toe-in hay Toe-out bằng đèn led.

- Với chiều dài bàn trượt là 0.5 m. Khi bàn trượt dịch chuyển một khoảng là A(mm) thì thông số hiển thị lên đồng hồ là 2*A (mm/m).

- Với sự tương quan như trên, ta phải dùng đồng hồ so kế để đo sự dịch chuyển của bàn trượt và thông số điện trở của cảm biến potentiometer sensor, Ta được bảng thông số tương quan giữa chuyển vị bàn trượt và điện trở potentiometer sensor. Đưa bảng này vào chương trình hiển thị số trượt ngang.

- Khi bàn trượt dịch chuyển khỏi vị trí trung gian nếu điện trở potentiometer sensor thay đổi theo chiều tăng hoặc giảm thì ta có hiển thị Toe-in hoặc Toe-out.

 

[phanminhnhat]

- Tiếp theo phần hiển thị thông số trượt ngang lên màn hình để theo dõi. Thông số trượt ngang gồm 2 chữ số (0.0 mm/m). Và hiển thị Toe-in hay Toe-out bằng đèn led.

- Với chiều dài bàn trượt là 0.5 m. Khi bàn trượt dịch chuyển một khoảng là A(mm) thì thông số hiển thị lên đồng hồ là 2*A (mm/m).

- Với sự tương quan như trên, ta phải dùng đồng hồ so kế để đo sự dịch chuyển của bàn trượt và thông số điện trở của cảm biến potentiometer sensor, Ta được bảng thông số tương quan giữa chuyển vị bàn trượt và điện trở potentiometer sensor. Đưa bảng này vào chương trình hiển thị số trượt ngang.

- Khi bàn trượt dịch chuyển khỏi vị trí trung gian nếu điện trở potentiometer sensor thay đổi theo chiều tăng hoặc giảm thì ta có hiển thị Toe-in hoặc Toe-out.

Thay vì đo điện trở thì mình đo luôn điện áp đi anh. Lúc nào có cảm biến anh ráp vào cái board này.
Anh đo trực tiếp bằng so kế và cho hiển thị ra LCD thông số chính xác luôn sau này chỉ cần đưa thông số ra led 7 đoạn là xong.

 

[Cai banh xe]

Thay vì đo điện trở thì mình đo luôn điện áp đi anh. Lúc nào có cảm biến anh ráp vào cái board này.
Anh đo trực tiếp bằng so kế và cho hiển thị ra LCD thông số chính xác luôn sau này chỉ cần đưa thông số ra led 7 đoạn là xong.

View attachment 24641

Mạch này có bán sẵn ạ? Có đắt không, bác. Tôi dốt món điện tử này

 

[phanminhnhat]

Mạch này có bán sẵn ạ? Có đắt không, bác. Tôi dốt món điện tử này

Mạch này em tự làm bác ạ.

 

[Cai banh xe]

Mạch này em tự làm bác ạ.

Giá thành thế nào, bác có thể cho cụ thể được không?

 

[Hoàng Nhật]

sẵn đây các cụ cho em hỏi quy ước chuẩn của toein và toeout là bao nhiêu thì hợp lý. khi mình chỉnh độ chụm phải để toe in hay toe out , và chỉ số chính xác là bao nhiêu độ

 

[tuanhaitin]

sẵn đây các cụ cho em hỏi quy ước chuẩn của toein và toeout là bao nhiêu thì hợp lý. khi mình chỉnh độ chụm phải để toe in hay toe out , và chỉ số chính xác là bao nhiêu độ

- Thông số chuẩn thì lấy repair manual xe cần đo ra xem. Mỗi loại xe sẽ có thông số khác nhau.

 

[Mobilest]

Hị hị, lang thang vào đây chủ yếu đầu cơ ít xăng chờ cơ hội chuyển nhượng kiếm tí cải thiện.
Rất vui được đón tiếp bác tại Hà Giang, bí quá em lại ủn cho hieudienlanh.
Mấy lần hội họp phía Bắc vừa rồi bác có tham dự không, có khi ngồi nhậu với nhau rồi.

Oái, không làm nghề mà chém thế, khối ông thợ cứ gọi là ướt đũng quần. Mà, bác ở trên Hà giang, có hôm nào tôi lên đấy chém nhé?

Nhà cháu đang lơ mơ cụ Hòa này là dân môi trường nhưng mê xe và điện tử thì khỏi hỏi luôn .Đồng hương với Hiếu Hà Giang .Không có cuộc offline nào mà không có mặt cụ Hòa .Sin hỏi thêm cụ Hòa có phải cụ học KTXD khóa 35 không mà lại có nick hoa35ktxd.

 

[hoa35ktxd]

Nhà cháu đang lơ mơ cụ Hòa này là dân môi trường nhưng mê xe và điện tử thì khỏi hỏi luôn .Đồng hương với Hiếu Hà Giang .Không có cuộc offline nào mà không có mặt cụ Hòa .Sin hỏi thêm cụ Hòa có phải cụ học KTXD khóa 35 không mà lại có nick hoa35ktxd.

Em chào anh Học.
Lơ mơ mà anh phán chuẩn thế.
Từ giờ đén cuối năm có sự kiện gì không anh?
[MERGETIME="1407528203"][/MERGETIME]

- Thông số chuẩn thì lấy repair manual xe cần đo ra xem. Mỗi loại xe sẽ có thông số khác nhau.

Em không hiểu trong tài liệu các thông số có đơn vị tính là mm hay độ, em thấy thông số trên mấy cái máy em hay trèo lên nó hiển thị bằng độ. Vậy bác có phải xử lý một việc nữa là quy đổi từ độ lệch mm ra góc nữa không? Cái này tính kiểu gì?