Hầu như tất cả các bác trả lời trên có chỗ rất đúng nhưng có chỗ thì quá sai.
Đúng quá! Tùy nhận định của con người sử dụng xe cả. Nó khỏe ở cái này nhưng mạnh ở cái khác. Em dùng từ khỏe ở đây đã nhấn mạnh nhận định cá nhân rùi. Cũng lên đóng thảo luận này lại thôi!
Vâng, thì 1 thằng usain bolt, 1 bên thì đại ca Lý Đức, nói chung so sánh ra thì phải đưa vào trường hợp cụ thể, còn công sinh ra thì ở động cơ, còn cầu đặt sao thì em thấy cả 2 loại đều phổ biến có nghĩa là cả 2 đều có mặt lợi thế và mặt không lại thế, em vẫn sinh viên chỉ nghĩ được đến đây, có gì bác bổ sung.
Xe con tải đằng trước nhiều hơn(do đặt động cơ) nên thường dẫn động cầu trước, còn xe tải do chất tải nặng đằng sau, để tận dụng khả năng bám, người ta dùng dẫn động cầu sau. Tùy tải trọng phân bố cầu trước hay cầu sau thì người ta ưu tiên.
Nghe thoáng qua thì ai cũng nghĩ 1 cân bông sẽ nhẹ hơn 1 cân sắt.
bác hỏi đúng cái mà em cũng đang thắc mắc mà chưa hỏi dc các cụ trên diễn đàn, hay lắm
Hỏi vận người ta bảo mới vào nghề hay không biết đọc sách à, ngại lắm bác ạ!
Kết luận: Cầu sau khỏe hơn nếu làm việc bình thường, nếu đường trơn, khó bám đường thì cầu trước khỏe hơn. Theo em biết thì không có xe nào gắn động cơ phía sau mà chạy cầu trước đâu bác.
Nếu đúng thì coi như người khác chỉ chỗ khuyết cho mình, biết mà bổ sung, sao phải ngại. Không phải thì mạnh dạn cọ sát
Cái này theo tôi thì tùy tải trọng đặt nhiều ở cầu trước hay cầu sau ? bởi vì điều này ảnh hưởng đến lực bám của bánh xe. nếu trọng lượng xe dồn về cầu nào nhiều hơn thì cầu đó chủ động sẽ tốt hơn. tuy nhiên nói như vậy nó chỉ chính xác trên đường bằng phẳng thôi, còn khi gặp đường đèo dốc thì khác, vì lúc đó trọng lượng dồn lên các cầu sẽ thay đổi. nên tốt nhất xài cả cầu trước và cầu sau chủ động là tốt nhất.
Bác ơi, dùng 2 cầu nhiều lúc dẫn đến tuần công suất. Không tốt lắm đâu. Vì vậy, người ta mới sinh ra khớp cài cầu, tùy từng cung đường để chạy thôi bác ạ
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
