Cái gì mà toàn lão làng.. Cái này dễ mà..chỉnh độ chụm muốn ngon thì bác xử rô tuyn ba ngang.ba dọc k được rơ lỏng..rồi ắc phi nhê mà lỏng thay bạc luôn..khi đã ok bước trên mới đi chỉnh độ chụm nhé..độ chụm tuỳ xe..bác chỉnh bằng o cũng được hoặc bác cho thằng sau nhỏ hơn thằng trước 2mm nhé
))
Cụ có gõ nhầm không vậy...1-2cm làm sao mà chạy được cụ...
Nếu bị bạc đạn may ơ thì lốp mòn không đều, nếu bị cao su giằng, hoặc lệch thanh giằng thì lốp mòn đều nhưng mòn cực kỳ nhanh, nhưng thấy bác nói chỉ mòn 2 bên mép và lốp nào cũng bị thì theo tôi là do bác chạy lốp quá non, áp suất lốp không đủ.
Bản thân cái chữ DRC 11-20 đã nói lên tất cả rồi, cứ phang 11 kg vào cho em nó nhẹ, nếu vỏ cũ thì xì bớt 0.5 hoặc 1kg là vừa. Bệnh của bác em từng bị một lần nhưng là do em bị sạt lở đường trên đèo Dran tỉnh Lâm Đồng, xe của em suýt rơi xuống vực mà em thì đang cầm lái, trên xe có mấy chục phuy rượu vang nho loại 225lít/ phuy. Lần đó cũng may nhờ có anh Hino 15 tấn vô tình chạy qua kéo giúp nên em với con HD-320 vẫn còn được về quê ăn Tết chứ nếu không giờ cũng xanh cỏ rồi.
Bạn hỏi không rõ khó trả lời quá, nếu mình không lầm thì chú em định hỏi trọng lượng tải hàng của từng lốp với âm mưu chở quá tải hả?
thông số chịu trọng tại ghi trên lốp nhé bác, trên đó sẽ ghi trọng tại ở tại áp suất lốp bao nhiêu. tuy nhiên đối với lôp 11.00-20 thì thường bơm áp suất lớn hơn quy định, nó nằm khoảng 10,5-11 ký. còn bố trí số lốp thì còn dựa vào trọng tại của cầu hoặc dí. ví dụ như mình sử dụng dí 13 tấn để chịu trọng tại 8 tấn chẳng hạn, mà lốp cho phép chịu tải hơn 3 tấn thì mình chọn sử dụng 4 lốp trên 1 dí.
Ơ! Xe của e để hẳn 3cm luôn! Howo lốp 1200- 24. Chỉnh mà đều hay xòe đằng trước chụm đằng sau thì nhanh mòn lốp với lệch lái ngay.
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
