khoanguyen95
Tài xế O-H
em còn non phần này nên em đang hỏi mà, nếu không đúng thì anh bỏ qua cho haCó chỗ nào nói vậy nhỉ, chỉ cái xem, chém kinh
em còn non phần này nên em đang hỏi mà, nếu không đúng thì anh bỏ qua cho haCó chỗ nào nói vậy nhỉ, chỉ cái xem, chém kinh
Có gì đâu, tôi đang giúp bác tự tìm thấy cái đúng mà. Cách nói của tôi không mềm mại, thông cảmem còn non phần này nên em đang hỏi mà, nếu không đúng thì anh bỏ qua cho ha
Chỉ là đoán thôi mà, chưa chắc đã đúng, nên đừng vội tin là đúngtheo em đoán thì, chân 6 của bộ IMO nối vs chân E1. để đọc thông tin mã hóa của chìa khóa, khi nào đúng thì sẽ có tín hiệu tới chân E1, và khi đó E7 sẽ được nối mát, sẽ làm cho nguồn từ ắc quy đi qua rờ le 1 về mát, làm cho rờ le 1 đóng nên sẽ có dòng đi qua rờ le 2, làm cho rờ le 2 đóng và có dòng đi qua bơm nhiên liệu
dạ, mà anh ơi, bộ phát là phát từ chìa khóa, vậy bộ thu nhận là là sóng dạng xung đúng không,vậy khi nào nó biết là xung của bộ chìa vậy anh,Chỉ là đoán thôi mà, chưa chắc đã đúng, nên đừng vội tin là đúng
Bác cho em xin bản tài liệu Immobilizer về nghiên cứu được không? Nếu được cho em qua gmail : phamvanhieu280894@gmail.com với. Cảm ơn bác
ok tài liệu thì mình gửi cùng nghiên cứu với mình nha,Bác cho em xin bản tài liệu Immobilizer về nghiên cứu được không? Nếu được cho em qua gmail : phamvanhieu280894@gmail.com với. Cảm ơn bác
cảm ơn bácok tài liệu thì mình gửi cùng nghiên cứu với mình nha,
Nó có mã hóa để nhận dạng, không nhầm đượcdạ, mà anh ơi, bộ phát là phát từ chìa khóa, vậy bộ thu nhận là là sóng dạng xung đúng không,vậy khi nào nó biết là xung của bộ chìa vậy anh,
cảm ơn bác nha, mình đúng là đang tìm hiểu tài liệu đó, và mình tìm trên phần mềm michel ondemand mạch điện IMO , có vài chỗ không hiểu mình đăng lên tham khảo ý kiến nhaĐể mình giải thích toàn bộ cho bác nhé: (có thể nhiều cái bác hiểu rồi)
1.Nguyên lý cơ bản:
View attachment 48218
Hệ thống dùng 1 chìa khóa (transponder key) bên trong gắn 1 mạch nhỏ (không cần Pin)
Trên ổ khóa là mạch nhận và giải mã tín hiệu (coil antenal/transceiver)
View attachment 48219
_2 bộ phận này giao tiếp với nhau bằng sóng radio (RF signal-bên nhận và phát phải cùng tần số): nghĩa là khi cắm chìa khóa vào ổ, bật ON thì chỗ ổ khóa phát ra từ trường xung quanh, bao quanh chìa khóa làm kích hoạt cuộn dây chìa khóa phát ra tín hiệu sóng RF mang thông tin mã chìa (ID code). Ổ khóa nhận tín hiệu này, giải mã thành số ID=12345... rồi gửi xuống hộp điều khiển (Immobilizer module) để kiểm tra.
Nếu mã chìa khớp với bộ nhớ của hộp thì hộp cho đóng rơle chính, cho phép đề máy, bơm xăng, đánh lửa.
Nếu mã chìa không khớp thì làm sáng đèn báo (security light) trên taplo
View attachment 48220
Tiếp...
Trên những xe từ năm 2000 trở đi: thì hộp Immobilizer không trực tiếp điều khiển rơ le chính, xăng, lửa mà khi nó nhận được mã chìa khóa nó vẫn so sánh với bộ nhớ của nó nhưng sau đó nó tiếp tục gửi mã này cho hộp điều khiển động cơ PCM để xác nhận tiếp (qua đường giao tiếp 2 chiều bi-directional line), nếu mã chìa khớp với mã đăng ký trong hộp PCM thì PCM mới cho phép điều khiển xăng, lửa...
Những đời cao cấp sau này, để tăng tính bảo mật thì mỗi lần bật chìa khóa thì chìa gửi 1 mã ID khác nhau (gọi là rolling code) nên ăn trộm rất khó để copy mã này làm giả chìa khóa
View attachment 48221
View attachment 48222 View attachment 48222 View attachment 48223 View attachment 48223 View attachment 48224Để mình giải thích toàn bộ cho bác nhé: (có thể nhiều cái bác hiểu rồi)
1.Nguyên lý cơ bản:
View attachment 48218
Hệ thống dùng 1 chìa khóa (transponder key) bên trong gắn 1 mạch nhỏ (không cần Pin)
Trên ổ khóa là mạch nhận và giải mã tín hiệu (coil antenal/transceiver)
View attachment 48219
_2 bộ phận này giao tiếp với nhau bằng sóng radio (RF signal-bên nhận và phát phải cùng tần số): nghĩa là khi cắm chìa khóa vào ổ, bật ON thì chỗ ổ khóa phát ra từ trường xung quanh, bao quanh chìa khóa làm kích hoạt cuộn dây chìa khóa phát ra tín hiệu sóng RF mang thông tin mã chìa (ID code). Ổ khóa nhận tín hiệu này, giải mã thành số ID=12345... rồi gửi xuống hộp điều khiển (Immobilizer module) để kiểm tra.
Nếu mã chìa khớp với bộ nhớ của hộp thì hộp cho đóng rơle chính, cho phép đề máy, bơm xăng, đánh lửa.
Nếu mã chìa không khớp thì làm sáng đèn báo (security light) trên taplo
View attachment 48220
Tiếp...
Trên những xe từ năm 2000 trở đi: thì hộp Immobilizer không trực tiếp điều khiển rơ le chính, xăng, lửa mà khi nó nhận được mã chìa khóa nó vẫn so sánh với bộ nhớ của nó nhưng sau đó nó tiếp tục gửi mã này cho hộp điều khiển động cơ PCM để xác nhận tiếp (qua đường giao tiếp 2 chiều bi-directional line), nếu mã chìa khớp với mã đăng ký trong hộp PCM thì PCM mới cho phép điều khiển xăng, lửa...
Những đời cao cấp sau này, để tăng tính bảo mật thì mỗi lần bật chìa khóa thì chìa gửi 1 mã ID khác nhau (gọi là rolling code) nên ăn trộm rất khó để copy mã này làm giả chìa khóa
View attachment 48221
anh cho em hỏi mấy cái chân của PCM là gì vậy anh em cảm ơn
em đọc theo sơ đồ khi nào chân MRLY nối mát vậy, còn khi bật công tắc thì nó phát tín hiệu từ qua bộ phát là qua chân nào anhBác đang hỏi của mấy cái hình sơ đồ mạch bác gửi đó hả?
Thì dò theo sơ đồ mạch thử nó đi đến đâu
MRLY : chắc là rơ le chính
S-NET: không biết
PF2SW: công tắc áp suất gì đấy
Anh trường gửi cho em suất được không ạ.. E cảm ơnĐể mình giải thích toàn bộ cho bác nhé: (có thể nhiều cái bác hiểu rồi)
1.Nguyên lý cơ bản:
View attachment 48218
Hệ thống dùng 1 chìa khóa (transponder key) bên trong gắn 1 mạch nhỏ (không cần Pin)
Trên ổ khóa là mạch nhận và giải mã tín hiệu (coil antenal/transceiver)
View attachment 48219
_2 bộ phận này giao tiếp với nhau bằng sóng radio (RF signal-bên nhận và phát phải cùng tần số): nghĩa là khi cắm chìa khóa vào ổ, bật ON thì chỗ ổ khóa phát ra từ trường xung quanh, bao quanh chìa khóa làm kích hoạt cuộn dây chìa khóa phát ra tín hiệu sóng RF mang thông tin mã chìa (ID code). Ổ khóa nhận tín hiệu này, giải mã thành số ID=12345... rồi gửi xuống hộp điều khiển (Immobilizer module) để kiểm tra.
Nếu mã chìa khớp với bộ nhớ của hộp thì hộp cho đóng rơle chính, cho phép đề máy, bơm xăng, đánh lửa.
Nếu mã chìa không khớp thì làm sáng đèn báo (security light) trên taplo
View attachment 48220
Tiếp...
Trên những xe từ năm 2000 trở đi: thì hộp Immobilizer không trực tiếp điều khiển rơ le chính, xăng, lửa mà khi nó nhận được mã chìa khóa nó vẫn so sánh với bộ nhớ của nó nhưng sau đó nó tiếp tục gửi mã này cho hộp điều khiển động cơ PCM để xác nhận tiếp (qua đường giao tiếp 2 chiều bi-directional line), nếu mã chìa khớp với mã đăng ký trong hộp PCM thì PCM mới cho phép điều khiển xăng, lửa...
Những đời cao cấp sau này, để tăng tính bảo mật thì mỗi lần bật chìa khóa thì chìa gửi 1 mã ID khác nhau (gọi là rolling code) nên ăn trộm rất khó để copy mã này làm giả chìa khóa
View attachment 48221
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.